給100至200元小費，可以把油缸加滿；不給小費，**多只能加100元的油，貨車司機任先生在京珠高速某大加油站里，居然遇到了如此一幕。**終，任司機軟磨硬泡，塞給工作人員50元，加到了500元的柴油。

　　近段時間以來，柴油緊缺現象在各地漫延，除廣東外，福建、浙江、河南等地亦傳出油站因為缺油而暫時關閉，這令不少司機心急如焚四處“撲”油。正是在這種情況下，加油站員工才敢獅子大開口，明目張膽地索要起小費。這對廣大司機來說可謂悲哀！

　　當前，我國出現油荒的原因到底油源出現了供不應求，還是我國石油企業本身故意制造緊張，我們不得而知。但出現了“無油可加”的現象，有關方面應當為此反思。長期以來，我國油田開采權一直由中石油、中石化和中海油等幾家公司壟斷和霸占，油品進口權也被限定在部分企業，導致民營油企一直面臨油源困局。特別是近年來在國際油價瘋漲、國內油價倒掛情況下，沒有固定油源的民營油企發展更是舉步維艱，就像一個被大人掐著脖子的小孩，要死要活全憑大人的“良心”。正是石油市場的這種畸形發展為我國供油體系的安全埋下了隱患。

　　與此同時，面對國內的油荒，中石油、中石化不是承擔起大型國企應承擔的社會責任，而是為了自己的利益，不惜大量出口成品油。其實，為防止石油巨頭制造“油荒”逼宮，發改委早就未雨綢繆，及時通知中石油和中石化嚴格控制成品油出口，但是令人難以置信的是，這兩個壟斷企業口是心非，表面承諾大幅度減少石油出口，并公開表示公司旗下的加油站可以敞開供應，而暗地里則加快石油出口的腳步。如今，我國出現大面積“油荒”的局面，石油巨頭難道不應負有重要責任嗎？

　　雖然，中國石油市場自今年1月1日起的正式對外開放，本來給了民營油企一線生機。然而，由于隨之而來的《成品油市場管理辦法》規定油企的油庫容積須達到1萬立方米、注冊資金不少于3000萬元人民幣，使得眾多民營企業遭遇“玻璃門”，看著沒門，一往里走，就碰壁，只好望而卻步。對數以千計的民營油企來說，春天并沒來臨。商務部公布的今年首批8家成品油批發經營資格企業名單中，只有1家民企榜上有名。前些日子，全國90家民營油企紛紛屈辱地“賣身”外企，無疑印證了民營油企的日漸衰落。

　　看來，要防止和解決“油荒”，打破民營油企的“玻璃門”，還石油市場一個公平競爭的環境是關鍵。