中國車企宜用技術征服俄羅斯市場

 

                                      
    中國汽車出口俄羅斯的道路可謂是一波三折，剛剛經歷了幾次“碰撞門”，招致俄羅斯媒體的負面報道；近日又有消息稱，俄羅斯經濟發展和貿易部、財政部以及工業和能源部簽署了停止簽訂新的外國汽車“工業組裝（166號政府令）”的協定。

   記者從商務部一位官員處了解到，目前還沒有看到俄羅斯方面有關停止“工業組裝”協定的相關具體內容。但從幾家中國汽車企業在俄羅斯建立組裝廠的申請情況來看，的確遇到了一些阻礙。

    長城汽車宣傳部部長商玉貴向記者證實，長城汽車在俄羅斯建立組裝廠的申請目前還沒有被批準，俄羅斯方面也一直未告知推遲批準的具體原因，長城汽車就此仍然在和俄羅斯方面進行溝通。

    和中國汽車企業的申請被無限期推遲形成對比，日、韓、歐美的汽車企業紛紛拿到了在俄羅斯進行組裝生產的準入證。 
    有業內人士分析，中國汽車企業在俄羅斯遇到這樣的尷尬，并不能完全歸咎于俄羅斯方面對中國汽車企業的“有意刁難”，有些情況需具體分析。

   《中國汽車要聞》主編鐘師認為，中國汽車產品“低價”的定位，已經威脅到俄羅斯汽車工業自主發展的根基。據鐘師分析，目前，俄羅斯的汽車工業水平相對較低，不能滿足國內的汽車需求，引進產品是**好的渠道。中國汽車產品進入俄羅斯市場，主打低端車領域，以“低價”作為自己的競爭優勢；而日、韓、歐美的汽車產品特征和中國汽車產品是存在差別的。正因為此，中國的汽車產品和俄羅斯本國的汽車產品形成了**直接的競爭，而日、韓、歐美的汽車產品則更多地起到了錦上添花、補充俄羅斯市場高端產品需求的作用。中國的汽車工業經過近幾年的發展，已經取得了巨大的進步，中國汽車企業若在低端車領域和俄羅斯汽車企業進行直接競爭，取勝的可能性非常大，而且極有可能打垮俄羅斯本國的汽車企業。所以，為了保護本國的汽車企業，俄羅斯政府必然要充分權衡此處的利弊。

    俄羅斯汽車市場引進外資的一個重要目的是要獲得先進的技術。前不久俄羅斯聯邦駐華大使館高級參贊葉夫西柯夫在接受中國媒體采訪時說，“在批準外國組裝項目時，俄政府**看重的是是否具有先進的技術”。從中國出口俄羅斯的汽車產品看，基本上都不是國內**先進的產品，雖然這與俄羅斯汽車市場的整體水平相關，但是與同在俄羅斯市場上的日、韓、歐美汽車產品相比，車型定位類似，但是中國汽車產品的各方面指標都不高。目前由于中國汽車產品的定位較低，與日、韓、歐美汽車產品在俄羅斯市場上還談不上直接競爭，但是想進入俄羅斯市場并長遠發展，競爭是避免不了的，以當前中國出口俄羅斯的汽車產品的技術水平作為參與競爭的籌碼顯然是不夠的。

    鐘師認為，雖然任何企業出口，都不會將**核心的技術擴散，但是技術指標決定了產品的**終定位和價格。中國汽車企業的產品在技術上還達不到國際先進水平，目前的價格優勢只能是短暫的，不足以保證中國汽車出口的可持續發展。而且，低價在出口中有時還會成為問題，比如一旦遭遇反傾銷等貿易壁壘，復雜的糾紛解決程序會更加影響中國汽車產品的出口。因此，**終還是要向日、韓、歐美汽車企業學習，生產高附加值的產品，形成品牌，完善售后服務網絡。他說，這次中國汽車企業在俄羅斯的教訓，可以讓中國汽車企業清楚看到，在目前的市場競爭中，低價產品已不具備太多的優勢，這不是可持續的出口方式。

    雖然中國汽車企業在“工業組裝”上受到俄羅斯方面的阻礙，但這似乎也未能打擊企業出口俄羅斯的熱情。記者從長城汽車獲悉，今年1~8月，長城汽車已向俄羅斯出口汽車產品9000多輛，預計今年全年將達到1.5萬輛，比去年增長90%~100%。商玉貴也向記者表示，不管俄羅斯方面有沒有批準長城汽車在俄建廠的申請，都不會影響長城汽車出口俄羅斯的計劃。

                                                           （劉彬彬 ）       

  

 

發表于 @ 2008年06月26日 00:27:00 |點擊數（）

舊一篇:重要的是占領市場空間 | 新一篇:中國制造業須強化危機公關意識