目前，柴油機已普遍采用電子控制燃油噴射系統。柴油機實現電子控制噴油的方法有兩種：一是在傳統的噴油泵-油管-噴嘴系統基礎上只對調速器、供油提前器進行改進的電子控制；二是采用全新的噴油概念，直接控制噴油嘴。

　　1、電控直列式噴油泵

　　在直列泵基礎上發展起來的電子控制燃油噴射裝置**多,它具有噴油量與噴油定時控制功能或只具備其中一種功能,有些控制系統還具有噴油壓力和噴油速率等控制功能。

　　電控直列泵的噴油量控制裝置為電控調速器。電控調速器使噴油量隨轉速變化的控制易于實現,而且其響應速度比機械式或機械液壓式調速器快得多,因此,適用范圍非常廣泛。電控調速器按執行機構的不同可分為電子調速器(如日本DKK公司的RED-型電子調速器、德國Heinzmann公司的E型電子調速器及美國Barber Colmann公司的電子調速器等)及電子液壓式調速器(如德國Bosch公司的EDR型調速器等)。

　　電控直列泵的噴油定時裝置一般采用電子液壓式執行器,如德國MTU公司880系列柴油機的ECS系統、電裝公司的ECD- P3型電液正時器及美國卡特彼勒公司的PEEC系統等。

　　日本ZEXEL公司的TICS系統采用柱塞滑套式定時調節機構,通過控制定時滑套的位置改變柱塞供油的預行程,從而調整供油定時,同時還可以與升速式凸輪相配合來控制噴油速率和噴油壓力.日本小松也開發了采用獨特的組合式柱塞的可變預行程的KP2 1型噴油泵,德國波許公司也研制了RP39、RP43型可變噴油速率、噴油定時和噴油量控制的控制滑套式噴油泵,其工作原理和結構與ZEXEL公司的P- TICS系統相似,也屬于一種可變預行程直列泵。

　　2、電控單體泵系統

　　德國Bosch公司的電控單體泵(EUP)系統,采用較短的高壓油管,可實現較高的噴油壓力,**高噴油壓力可達1 60 MPa.該系統采用高速電磁閥控制噴油定時及噴油量。

　　3、電控分配泵

　　柴油機電控分配泵的噴油量及噴油定時的控制一般采用高速電磁閥,電磁閥的閉合時刻對應著噴油定時,電磁閥從閉合到開啟的時間確定了噴油量,如日本豐田公司的ECD-型電控VE泵.德國Audi公司轎車用柴油機也采用了電子控制分配泵.美國Stanadyne公司90年代初開發的DS型電控分配泵用于美國GM公司的1 994年型6. 5L增壓柴油機上,該泵**高噴油壓力可達1 0 0 MPa,新研制的RS型電控分配泵可達到更高的噴油壓力,峰值噴油壓力接近1 40 MPa。

　　4、電控泵噴嘴系統

　　未來載重車用柴油機的燃燒系統要求1 50 MPa左右的**高噴油壓力,以滿足排放和噪聲法規的要求.為此世界上各大汽車公司都在開發高壓電控噴油系統,**具代表性的就是電子控制泵噴嘴系統.這種裝置可分為機械驅動式和蓄壓式兩種,均能達到很高的噴射壓力,使燃油霧化質量提高,大大降低了柴油機燃燒系統對缸內渦流強度的要求,甚至可以采用無渦流的燃燒系統。

　　5、機械驅動式電控泵噴嘴系統

　　目前發展**完善的電控泵噴嘴系統是機械驅動式電控泵噴嘴系統,如美國底特律(De-troit)柴油機公司的DDEC型電控泵噴嘴、德國Bosch公司的PDE2 7和PDE2 8型電控泵噴嘴、美國Carterpillar公司的電控泵噴嘴、英國L ucas CAV公司的EUI型電控泵噴嘴等。現有產品的噴油壓力已高達1 50 MPa,科研用的柴油機上已有高達2 0 0 MPa,甚至更高噴油壓力的泵噴嘴系統.機械驅動式電子泵噴嘴系統在國外已獲得充分發展,從單缸排量不足1 L的小型柴油機到單缸排量大到幾L的重型柴油機都獲得了令人滿意的使用效果。

　　6、電控蓄壓式泵噴嘴系統

　　近年來,電控蓄壓式泵噴嘴的研究比較活躍.因為它不需要機械驅動裝置和機械調節裝置,因此可以在不重新設計柴油機的情況下發揮泵噴嘴的優點.如美國卡特彼勒公司的電控蓄壓式泵噴嘴系統HEUI,該系統的主要特點是:將電控和液壓技術相結合,按時間控制噴射過程和噴射壓力;該系統的工作與發動機轉速無關,可在寬廣的工況范圍內保持較高的噴油壓力,**高噴油壓力可達到1 50 MPa;具有噴油速率控制功能,對初始供油期、著火延遲期和主噴期間的供油量進行優化控制;應用該噴油系統的柴油機的煙度、顆粒和NOX排放以及響應性都獲得了改善。

　　美國BKM公司從1 975年開始研制電控蓄壓式泵噴嘴，于1 983年正式批量生產.這種伺服燃油噴射系統能滿足17～2 91 0 k W柴油機的匹配需要，**高噴射壓力可達160 MPa。

　　其他產品還有日本小松公司KOMPICS電子液壓泵噴嘴、電裝公司的共軌系統ECD- U2、及德國Bosch公司的柴油機共軌電控蓄壓式噴射系統等。 

發表于 @ 2008年07月02日 11:29:00 |點擊數（）

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