不曉得約翰迪爾、凱斯紐芬蘭、克拉斯、久保田這些農機領先的企業，是否有研制混合動力的農機產品計劃？在汽車行業，奔馳、奧迪、豐田都已經有混合動力的車型問世了。

　　　　　　　　　　　　　　聯手伊頓、廣州第一巴士　
　　　　　　　　　　　　　福田引領客車混合動力產業化　　　

　　
　　2007年12月18日，國家發改委發布的《產業結構調整指導目錄(2007年本)》中，混合動力汽車在內的新能源汽車正式“走”入鼓勵類產業目錄。

　　日前，北汽福田攜手全球工業產品制造商伊頓公司(Eaton)和廣州第一巴士，推出在中國首款用于商用客車的混合動力系統。該系統將配置于廣州第一巴士的30輛公交車上。

　　一直以來，貼著“節能環保”標簽的混合動力系統除在我國小汽車領域略有推廣外，在商用客車市場上長期處于摸索階段。

　　“雖然我國本土公司從1990年代起也開始注重這一領域的研發，但由于我國的汽車工業整體發展比國外晚，混合動力的核心技術又基本在國外，因此形成一方面至今未能打造出強力的系統供應商體系，另一方面也還未形成如美、日等國的產業化局勢。”同濟大學汽車學院副教授杜愛民稱，混合動力系統商用是一個龐大的工程。

　　此外，成本亦是制約這一市場發展的重要因素。據了解，混合動力客車造價比同類型普通客車要高20％－30％，其高出的部分就在于系統造價偏高。如此次廣州第一巴士所購車輛單價達70萬元。這使得混合動力客車距離真正實現批量生產和大規模使用尚有待時日。

　　但混合動力已成為車用動力節能減排的主要技術方向，在我國“863計劃”重大專項中，混合動力亦被列為新能源汽車的主要技術路線。

　　伊頓公司亞太區總裁馬凱捷表示：“我們很早就意識到了在中國成功的**佳途徑就是和本地制造商合作。自2002年開始，我們就開始尋求合作伙伴。到現在，我們與北汽福田已經有2年多的密切合作。”

　　伊頓正在致力于提高系統的本地化生產程度，“希望伊頓混合動力系統在中國市場的銷量能在未來幾年成為我們全球銷量很重要的一部分。”馬凱捷稱。

　　對于這一塊巨大的蛋糕，本土企業自然不會輕易拱手相讓。我國混合動力客車產品**早上發改委《車輛生產企業及產品目錄》的企業有東風、中通和五洲龍。近年來，上汽、宇通、長安、廈門金旅、安凱、浙江青年、重慶恒通等企業也紛紛將混合動力規劃付諸實踐。

　　2005年11月，五洲龍的7輛混合動力客車在深圳的983公交線上進行示范運行；2006年6月，廈門金旅的混合動力城市客車在上海上線運營；2007年9月8日，武漢市公交集團向東風電動車公司定購的首批30輛混合動力客車被正式交付使用，東風在本土市場邁出批量規模生產和銷售的重要一步。

發表于 @ 2008年01月23日 23:21:00 |點擊數（）

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