作為農機人的自豪――

                                     中國是汽車品牌弱國，卻是農機品牌強國



       據有關方面統計，2007年全國汽車總銷量近880萬輛，穩據全球第二；上汽、一汽、東風三大集團的銷量都超過了100萬輛，其中上汽更是達到了創紀錄的155萬輛，這個數字在全球汽車界來看也可以排在前十一二位，中國汽車制造大國的地位似乎已不可撼動了。

       但是在品牌的銷售榜單上，我們就可以看到，豐田品牌有700多萬輛，福特有400多萬輛，本田有370多萬輛，現代有260萬輛，就連不太起眼的起亞，都有130多萬輛，寶馬有128萬輛，奔馳119萬輛，奧迪96萬輛……這些數字，可都是單一品牌的銷售數字，如果按企業集團來計算，數字就更為驚人，僅年銷量超600萬輛的的企業就有4個。

        如果拿這個品牌榜單與國內的比較，就會發現，我們的銷售數字里面，其中有一多半同時也進了通用、豐田、大眾等大品牌的統計表里。就拿年銷量達155萬輛的上汽來說，其中上汽通用五菱和上汽通用的總共100萬輛成為通用全球銷量的一部分，上海大眾的45萬輛成為大眾的數字，減去這兩部分，屬于自主品牌的就只有榮威和匯眾的區區幾萬輛。這正像一位汽車界老先生所說，我們的一切努力，都成就了別人的輝煌。

       是啊，從880萬輛這個相當輝煌的銷售數字里，有多少是我們自主品牌的貢獻呢？目前銷量**大的自主品牌可能是五菱，有50多萬輛，還有奇瑞的38萬輛，吉利的21萬輛，以及商用車的東風、解放等。目前我國的自主品牌多如牛毛，僅乘用車就有二三十個，但是能成氣候的，卻寥寥無幾，放到全球的品牌之林中，更是找不到位置。

        中國已經成為汽車制造大國，但是在汽車品牌方面，我們還是小國、弱國。原因是我們的企業多而散，規模還不夠大，難以形成強勢品牌。現在國家的產業政策在支持兼并重組，決心要打造兩三個產量在200萬輛級的大型企業集團，但是，我們在企業重組的同時卻沒有進行品牌重組，沒有集中優勢資源集中打造一兩個有全球影響力的品牌，這樣就很難縮小我們與國際品牌的差距。品牌是企業的核心競爭力，只有在汽車界也出現像聯想、海爾這樣的國際品牌時，中國的汽車業才能說真正崛起。

        看到這，作為我們農機人可以滿自豪一把了。與汽車相比，我們的農機產品無論在數量還是品牌影響力方面都可要強于外資品牌，雖然外資的核心技術或在某一單一產品如半喂入收獲機方面要勝過我們。特別值得一提的是，國產農機品牌在性價比方面、在適應中國國情方面要大大優于外資品牌。汽車的消費對象是有錢人（對中國老百姓來說），是消費品與奢侈品，而我們的農機產品是生產資料，消費對象是農民。與國外的農民（更確切地說是農業產業工人）相比，我們的農民比他們要窮得多，且人數不知要多了多少倍。

        當然，我們的農機企業切不可以驕傲。正如福田雷沃重工領導人王金富所說的“即使你在國內市場把國外強勢品牌打敗了，又有多大用呢？”畢竟前面還有百億美元級的約翰迪爾、凱斯紐荷蘭和克拉斯、愛科甚至馬恒達等重量級老虎擋在前面。希望福田雷沃、東方紅也能盡早成為世界級品牌。

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發表于 @ 2008年01月24日 22:43:00 |點擊數（）

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