今年中央1號文件進一步明確提出，“加快農村公路建設，2010年底基本實現全國鄉鎮和東中部地區具備條件的建制村通油（水泥）路，西部地區具備條件的建制村通公路”。具體的里程目標為，2010年，全國農村公路里程達到310萬公里；2020年，全國具備條件的鄉（鎮）和建制村都能通上瀝青（水泥）路，全國農村公路里程達到370萬公里。以內蒙古自治區和四川省為例。2008年，內蒙古完成農村牧區公路建設投資107億元，新改建農村牧區公路2.3萬公里，成為歷年來農村牧區公路建設完成投資**多的一年。2009年，內蒙古自治區公路交通建設力爭完成投資300億元，其中農村牧區道路的建設力度進一步提高。

　　不得不提的是，四川省今年的交通建設投資力度非常大，全省預計將完成交通基礎設施建設投資近1000億元。特別是公路建設方面，開工項目非常多。一方面是為了實現四川的西南地區交通樞紐功能，納溪至貴州、廣元至甘肅等多條省際高速公路的四川境內工程都計劃在今年上半年完成；另一方面要修復或重建由于汶川地震所毀壞的各級公路；還有就是繼續進行農村公路建設及升級，預計這部分工程將達到2.5萬公里。

　　農村道路的特點決定了它對小型工程機械的需求較大。首先，農村道路相對較窄，而且有不少地區地形比較復雜，大型工程機械反而難以施展拳腳；其次，這些道路的載重能力有限，也不適合大型設備在上面施工作業；再者，這些公路的投資力度相對較小，施工企業在購買設備時也很少會選擇價格過于昂貴的大型設備。

　　                      軌道交通：高端產品的練兵場

　　隨著我國城市的逐步發展，城市居住人口的進一步加大，單純依靠地面交通已不能滿足需求。上世紀，許多城市普遍架起了高架橋，城市交通開始向天空延伸。然而，這種延伸方式的效果并不顯著。近年來，地鐵等軌道交通成為城市交通的熱門項目。