1958年4月，在工業大躍進中,海南拖拉機總站歷經千辛萬苦試制出兩部多能拖拉機，引起轟動，“多能拖拉機”艱辛問世。
　　

 

1958年4月，海南拖拉機管理總站試制的多能拖拉機正在地里試驗。 曾珊 攝
　　

1958年4月5日《新海南報》以漫畫形式刊登的廣西石龍縣二塘鄉樟村農業社創造的“牛力火車”。
　　

 

　　1958年4月17日，《新海南報》頭版頭條消息稱：海南拖拉機總站在大躍進聲中，試制成功了兩部多能拖拉機。4月14日，經過試驗，這兩部拖拉機都能下水田。
　　畫面上，1名工人正在忙著調試多能拖拉機，另外2名工人則穿戴整齊，站在一邊旁觀，臉上絲毫沒有成功的喜悅。事后證實，這是在工業大躍進的背景下拍攝的畫面，而當時拼湊出來的這部所謂的“多能拖拉機”，根本就不能下田作業。
　　

　　不能下田的多能拖拉機

　　

　　多能拖拉機是一種小型拖拉機。它可以帶動單雙鏵犂、開溝犂、圓盤耙、耕耘機、割草機，還可以用來發電抽水、輾米、磨粉和拖車，所以叫它多能拖拉機。
　　據當時消息稱，照片中兩部多能拖拉機“除動力部分由于設備限制不能制造外，其余全部部件都是海南拖拉機總站修配廠的工人制造的。當黨提出農業要向機械化邁進的號召后，該廠工人就決心利用業余時間試制多能拖拉機，給農民兄弟作一個榜樣。”文中描繪得活靈活現：“開始試驗時，他們碰到的一個困難，就是沒有設計圖樣，全廠21個工匠和學徒，也沒有一個見過多能拖拉機……制造3匹馬力的手扶拖拉機時，沒有發動機，機械組長周鴻煥等就將4部廢破的發動機拆除，把它湊成了一部;缺乏零件，就自己造。經過半月，克服了三番四次的困難，才試制成功。”
　　郞寶忠今年81歲，1957年曾任海南拖拉機總站的副站長，那段經歷他至今歷歷在目。
　　“那時我分管站里的生產，對那兩部‘多能拖拉機’**有發言權。”郎寶忠說，1950年代，總站的大型拖拉機從蘇聯進口的多，1960年代才有國產的東方紅拖拉機，本地根本不生產拖拉機。當時試制的多能拖拉機，就是從舊零件中拼造一個樣式，根本不能下田作業。
　　郎寶忠回憶，1944年他16歲時在河北老家參加了八路軍，在太行山區打游擊。解放后在農場工作，被派往北京學習拖拉機技術。當時帝國主義仇視新生的中國，對新中國進行封鎖。毛主席發出“自力更生，艱苦奮斗”的號召，決心在南方種橡膠，農業部從全國各地調來蘇聯援助的大型拖拉機。
　　1953年，郞寶忠來到海南。當時華南墾殖局海南分局在那大和三門坡建立了兩個拖拉機站。后來中蘇反目，大型項目下馬，拖拉機站歸屬地方，逐漸發展到8個，于是成立了海南拖拉機總站。
　　

　　海南自己真正的拖拉機問世

　　

　　幾年后，海南真正的多能拖拉機問世。原海南農機廠負責人李文明是當年的見證者。
　　解放前，李文明參加了革命，**初在中央政法委擔任首長警衛。解放后，首長按他的意愿送他去農機學校學習。
　　1953年，在農機學校讀書還沒畢業的李文明被抽調到海南農墾從事技術工作，從此與拖拉機結緣。
　　李文明說，1955年成立海南拖拉機總站，先在瓊山三門坡辦公，后搬到海口五公祠，**后遷到海口市龍華路。1959年成立農機局，下轄海南農機廠、農機研究所、拖拉機總站等4個單位。改革開放后，成立海南機械工業總公司，后來被破產清算。
　　李文明回憶說，文中提到的海南拖拉機總站修配廠，就是海南農機廠的前身。當時生產工藝十分落后，除了打鐵打鋤頭，沒有機床和銑床，市面上也沒有賣的，根本沒辦法加工關健零件變速器。直到1960年，他去洛陽拖拉機廠參觀學習時，向一車間主任訴說了苦衷，對方偷偷拿出一把銑刀，從后門遞給他。這讓李文明十分感動，他自己掏錢請這位主任吃了一頓大餐。
　　回來后，李文明在大躍進的感召下，豪情萬丈地說，“哪怕用一把刀，我們也要銼出變速齒輪。”經過刻苦攻關，他們終于完全用自己的力量生產出兩部多能拖拉機，名字就叫“寶島”。因為發動機要從市面進貨，當時計劃經濟下，沒辦法爭取到國家指標，于是只組裝了兩臺樣品機，后來賣到定安拖拉機站，工作良好。這才有了海南自己真正的拖拉機。
　　1969年，海南另一家農機企業———海口農械廠更名為海口八一拖拉機廠，正式開始生產手扶拖拉機，從此結束了海南拖拉機靠拼裝進口配件的歷史。

 

“大躍進”時期，金江縣太平人民公社大造土制車床進行自我裝備。圖為安裝好的土車床在試車。 揚清朗 攝

 

如今已81歲高齡的郎寶忠，1957年曾任海南拖拉機總站副站長。　　本報記者 林萌 攝

　　

　　各地競相仿制“牛力火車”
　　

　　據當年的《新海南報》報道，在農業大躍進同時，海南區黨委決心推進工業大躍進。1958年4月4日結束的全區工業大躍進大會確定了發展工業的計劃，要求當年鄉鄉辦工業，社社建工廠，大力支援農業大躍進。
　　一方面是海南落后的工業現狀，一方面是急于現代化的各級黨委，于是急功近利的事情出現了，并鬧出不少笑話。
　　1958年4月5日，《廣西日報》報道了一則消息，稱“牛力火車”奔馳在樟村田野。文章介紹說，所謂“牛力火車”，是用雙輪小車子聯合成的，由于載重量分散在各個小車上，車輪壓力減輕，容易轉動，這樣大大增加了車子的運輸量……老式牛車拉得1萬斤，“牛力火車”拉得3.15萬斤，運輸效率提高兩倍多。
　　《新海南報》很快轉載了這一消息。崖縣藤橋鄉根據報紙介紹的經驗仿制成功“牛力火車”，稱經過幾次試驗，一頭牛一次就可拉4000斤，比當地舊式牛車載重量增加8倍以上，比廣西石龍兩頭牛拉的“牛力火車”還多500余斤。4月25日，瓊山縣石山鄉北征水庫推廣“牛力火車”經驗，稱全工地共有“牛力火車”200多輛，**多一頭牛拉7個車廂。
　　搞了一輩子農機工作的宋國祥，1960年代曾任海南農機研究所所長，現在舊報重讀，他覺得不可思議。“我是學機械的，從科學角度來說，牛力火車對道路要求很高———即不能太彎或太陡。要在當時海南鄉村找這樣一條路很難，所以實際用途不大。”宋國祥說，一頭牛拉車和幾頭牛合在一起拉車，合力并不因此增加，“怎么就能省力呢?”
　　宋國祥說，當時鬧出的笑話可多了。他記得文昌縣文教鄉推出了木火車，即木頭鋪軌木頭做廂，被稱作工具之王，因為工作效率提高了10倍。宋國祥說，從成本上看，鋪軌做廂花費巨大;從效率看，世界各地火車都是鐵軌鐵車，為的是減少摩擦，所以這種木火車的作用有限。
　　

　　為海南農機奮斗不言悔

　　

　　據《海南省工業志》記載，“二五”計劃時期(1958年—1962年)，海南島與全國、廣東省一樣，在左傾錯誤思想的指導下，片面追求高速度、高指標，提出不切合實際的“大躍進”，加上三年嚴重自然災害，致使工業經濟出現了失調，工業發展遭受了重大挫折。
　　1958年—1960年，大批手工業合作社盲目升級轉產，造成國民經濟比例嚴重失調和資源的大量浪費，前后延續時間長達3年。1959年后，由于遭遇3年自然災害、工業戰線拉得過長、原材料供應困難等原因，海南工業生產不正常，生產滑坡，企業虧損嚴重。“大躍進”后的1962年，全區工業總產值為1.326億元，比1957年減少39萬元。
　　采訪中，從北方南下的這些技術專家說，當年響應黨的號召，就是為了改變海南的落后面貌。盡管當中也出現冒進蠻干之風，盡管企業已經倒閉甚至破產了，但說起過去的奮斗，他們仍很自豪。
　　郞寶忠說，因是北方人，當時吃面都難找地方，僅在龍華路有一家北方面館。他的妻子也是從北方調到海南，兩人因拖拉機結緣。據她回憶，當時操作大型拖拉機時，土匪常來破壞，于是派民兵在四周站崗。有一次，站崗的民兵累了，看著周圍齊人深的草叢，就將就睡在草叢中，結果活活被拖拉機碾死。
　　郎寶忠說，當時流行一句話說，“兩個六點半，晚上加一班，從來沒禮拜。”就是大年初一，廠里也號召一人挑一擔肥，給農民送溫暖。因為敢說真話，郞寶忠一度被打成右派;因為長期在基層辛苦作業，他年過八旬還身體硬朗。他說，這是時代留給他的兩個烙印。
　　改革開放后，李文明在海南農機廠當負責人，1980年代組裝過摩托車，后來甚至組裝過馬自達汽車。當初海馬廠籌建時，還請他做過顧問呢。他深有感觸地說，從進口拖拉機到生產拖拉機，從計劃經濟到市場經濟，海南農機的進步可謂日新月異。1990年代，海口八一手扶拖拉機制造廠合并了海南機械廠等企業，通過股份改制，成立了海南金鹿農機發展股份有限公司，其生產的“金鹿”牌拖拉機，是“中國拖拉機質量公認十大知名品牌”之一，產品除了暢銷國內，甚至遠銷東南亞。 (海南日報，海口9月16日訊)　記者 文剛 實習生 吳英模