“目前五征山拖各項工作都在按部就班的進行中。”日前，在山拖農業裝備有限公司（下稱山拖農裝）被來自省內的五征集團收購后的三個月，五征山拖農裝有限公司（下稱五征山拖）辦公室副主任、人力資源部部長王鑄告訴記者。
　　時間回溯到三個月前。
　　斑駁暗淡的墻壁，過道里滿是石灰，幾位工人正在抓緊施工將墻壁粉刷一白。將作為主要辦公地的二樓，洗手間已經由老式的水泥墻貼上了瓷磚，顯得潔凈亮堂。公司大門口也搭上了裝修用的架子，準備“改頭換面”。
　　這一幕發生在5月18日，山東兗州山拖農業裝備有限公司，更確切地說，是五征集團山拖農業裝備有限公司。4天后即5月22日，這里要舉行一個對這家企業來說標志性的一天――五征集團山拖農業裝備有限公司成立儀式。不過，從此前的4月25日五征與山拖正式簽署正式合作協議那一刻起，就意味著這家國有企業在身份上已經變身為民營企業，員工身份已經再不是過去意義上的職工了。
　　國退民進，近幾年大勢之延續。手握資本的五征，實施并購成為其發展之必然。
山拖前夜
　　如今變臉為五征山拖的前身山拖農裝的前身是始建于1960年的山東拖拉機廠，是新中國的第二家拖拉機廠。將近知天命之年的山拖命運可謂跌宕起伏。在建設初期就遭遇不順，似乎就預兆了這家企業此后命運的多舛。據山拖的“老人”、宣傳部長李慧源介紹，山拖**早成立時是山東省機械廳直屬、中國一拖建成后蘇聯專家在華北地區援建的重要拖拉機企業，原機械工業領域的領導于珍和何光遠都曾參與到這一項目中，是我國建國后有“七拖八內”之稱的企業之一。開建后，山拖在蘇聯專家1963年撤退后下馬，少數留守人員生產少量鐵馬6、鐵馬8型拖拉機。一直到1970年山東省搞重點工程建設，萊鋼開始重建，山拖成為“會戰指揮部”，到1977年間山拖才正式開始投產。當時在按國家的規劃，天拖生產大馬力，山拖則生產中馬力拖拉機。在發展的輝煌時期，山拖成為全國重要的大中馬力拖拉機及配套發動機生產出口基地，國內中拖市場占有率連續多年保持50%以上，社會保有量21萬余臺，居全國之首。
　　到1996年，在國有體制的大氣候下，山拖也不例外陷于發展的困局。這時提出整合中國農機產業的央企華源集團收購了山拖一部分資產，成立了華源山拖公司。當時，華源還收購了山東省濰坊拖拉機廠、萊動發動機廠、巨菱發動機廠和以生產農用車的光明機械廠等農機行業的知名企業。然而，搞資本運營、無產業經營經驗的華源集團在農機經營方面卻乏善可陳，**終于2004年前后功虧一簣，倉皇逃離。華源山拖2004至2006年間經常連續四五個月不發工資，少數時候給員工發四五百塊錢基本生活費。受困的員工甚至去堵327國道，并揚言臥軌上訪。在此期間，農機行業迅速崛起的新生民營企業北汽福田濰坊農業裝備分公司（現福田雷沃重工公司前身）正迫切需要人才，于是華源山拖成為福田人才基地。據李慧源回憶，“當時福田招人的廣告直接貼到到廠門處，能走的都走了。現在很多農機企業里都有原來山拖的員工”。**終，華源撤退后的2007年5月1日，被2006年新成立的“山拖農裝有限公司”人稱作“老山拖”的公司實施破產，此系后話。破產后原有“企力辦社會”的一些職能如學校、醫院等，破產后剝離交到地方政府。李慧源客觀地分析說，國企職工無緊迫感，扯皮的事太多，效率低下，是很多國有企業經營不下去的主因。
　　2006年，為了山拖兩萬人的穩定，新上任不到一個月的濟寧市委書記孫守剛于2006年4月13號到山拖調查、16號召開了山拖發展的戰略會議，政府為已經停產半年多的企業投入2000萬啟動資金。經歷山拖多次起落的山拖農裝總經理陶俊義稱“永遠忘不了孫書記”。同年10月，又在政府的主導下，由濟寧市三家國企共注資7000萬元成立了山拖農業裝備有限公司，三家股東分別為濟寧市國資委（出資3000萬元）、濟寧礦業集團（出資3000萬元）和濟寧車輪廠。由山拖農裝租賃山東拖拉機廠的核心資產進行經營，并接納了老山拖的2500名職工就業，承繼了山拖廠的產品品牌和生產優勢。而原山拖廠則進入破產程序。
五征山拖現常務副董事長虢洪增于2006年9月經過公開招聘到山拖農裝任董事長。虢此前曾在企業和政府機關工作15年，后又到中國人民大學學習1年，并于2004年成為山東省首批赴美讀MBA學位的青年干部。虢上任后曾受到員工多次圍攻，“受到不少委屈。” 虢洪增等通過詳細調研農機市場的行情，得出結論認為農機行業大有作為，通過對山拖實行國有企業民營化管理，企業開始逐步邁向正軌。
　　據虢洪增介紹，山拖農裝成立后，2006年10月26號新公司成立就確立了“新公司加快發展，老企業破產改制，尋求大的戰略合作”的發展思路，并在一次會議上立下了“一打造在農機航母、二打造百年品牌、創造國際化的山拖”的“宏偉目標”，同時確立了發展、改革和開放的三步走的具體三大舉措。首先尋求發展。2006年10月份成立后，山拖農裝獲得快速組建，次年產銷量即增長了68%，2008年在金融危機形勢下仍然增長了20%。兩年發展為第二步改革奠定了的基礎。其中**大的措施是對原來老企業山拖依法實施破產，2007年5月各種歷史矛盾糾紛都通過對老企業實施破產予以解決，老職工清償，與山拖農裝錄用的原山拖2500名職工全部簽定合同。“學校、醫院都移交了，不過到現在還沒完全解決完”。第二步改革。改革內部管理制度，靈活用人，拉開分配差距，對中層實行年薪制，進行績效考核，調動員工積極性。對公司業務內部分塊搞活，原來以整機總裝拖拉機為主導產品，成立2個獨立子公司和6個分公司，大拖和收割機兩個事業部，到補貼五征收購前成效明顯，銷售收入大幅上升，2008年銷售收入達到3.6億，利潤500多萬，銷量超過1萬臺，主要產品包括25到120馬力、4大系列60多個品種的拖拉機，其中55馬力占兩三千臺，此外當年出口增長55%，達5000多萬人民幣，出口到非洲、南美、東南亞、獨聯體等地區。第三步是開放。虢洪增認為，山拖農裝實力弱，福田雷沃重工、山東時風規模較大，山拖以中馬力為主，競爭廠家多，市場容量有限，投入研發不足，不開放很難與其他企業競爭。
　　虢洪增所說的開放，其實就是引入外部資本。注冊資本僅7000萬元的山拖農裝，缺錢依然是其**大的發展障礙。特別是在競爭激烈的時期，沒有錢搞技改、搞設備更新，很多設備已經超期服役二三十年。虢洪增說，盡管山拖農裝成立后雖然趕上非常好的市場形勢，靠國家宏觀政策特別是農機補貼政策的刺激獲得一時發展，但是長期看，產品缺乏競爭力是非常明顯的，仍然面臨多問題，內部改制不順，隨時都有資金鏈趨于斷裂、瀕臨破產邊緣之虞。因此，吸收外部資金是山拖農裝擺脫困境的****之道。早在2007年10月，山拖農裝總經理陶俊義在接受記者采訪時就稱“缺錢沒有大的投入很難跨越式發展，山拖農裝仍然面臨著體制改革不徹底、資金不雄厚、生產優勢發揮不出來、管理水平不高等方面的問題，要想取得快速發展，還得走合資合作的路子。” 虢洪增則說“為什么要‘引狼入室’，設備、技改沒錢投入！”此后，山拖農裝就開始了艱苦的尋覓“郎君”之旅。
　　“趕上好的形勢，企業近三年干得不錯，員工看到了曙光，三年間銷售收入達到4個億，出口也不錯，還上了玉米收獲機。”李慧源說。得益于農機補貼政策的拉動，山拖農裝今年前五個月銷售拖拉機8000多臺，銷售額達2.5億，回款達到1.1億，前4個月贏利1500萬，一季度出口訂單就達到去年全年的60%。“我不愿吹領導，山拖這兩位領導（指山拖農裝董事長虢洪增和總經理陶俊義）雖然年輕，但自信心很強，逆勢帶頭往前沖，才能堅持到現在。”
五征之癢
　　一口吃掉山拖農裝的山東五征集團，是國內大名鼎鼎的低速汽車（農用車）生產企業，曾被著名商業雜志《福布斯》評為“中國頂**企業”（民營）。
　　然而，快速發展的五征近年來也面臨發展之旅中難以繞過去的突破產業“天花板”之難題。業內人士的一個普遍看法，五征曾經靠做超標農用車起家，并在幾年內迅速擴大規模，按照中國農機工業協會農用運輸車分會的統計，已經在農用車行業當了好幾年的老二（時風集團多年排首位）。五征是一家股份制民企，包袱相對較輕。而且，由于五征農用車自制率很高，因此，相比同行業來說利潤率也較高。五征的迅速膨脹，其董事長姜衛東當然居功至偉，成為公司的靈魂人物。姜本人也獲得了巨大的政治榮譽，從偏僻的五蓮小城走向了全國，當選為全國人大代表。
　　實際上，姜衛東這個人非常低調，盡管是福布斯“頂**企業”領導人和胡潤百富榜富豪。從這一點可以看出姜衛東是一個很務實的人，無論是產品――市場需要什么就生產什么（農用車）；還是為人――很精于中國的為人處世之道。無論從大眾媒體還是專業媒體上看，姜衛東作為一家產值達六七十億的企業家，媒體曝光率都不高。
　　隨著企業的發展，五征已經無法繞過單一產品之累。這也是每一家企業在生命周期中必然　　會出現的問題。多年來，農用車是五征當之無二的主流產品。而從2004年5月實施的《道交法》，對農用車遭遇巨大災難，限制增多，使用成本劇幅上漲，加上社會保有量的因素，農用車產銷量大幅下降，行業企業日子普遍都不好過，曾經的行業巨頭飛彩、巨力、雙力更因現金流斷裂而崩潰。原來好幾家產銷量數十萬的企業，而今只剩下時風、五征這對“雙子星座”。從農用車行業看，近五年的銷量是209萬輛、189萬輛、210萬輛，214萬輛，201萬輛。而近五年來，五征的農用車產量分別是35.9萬輛、42.2萬輛、48.8萬輛、53.5萬輛、43.0萬輛，銷售收入則分別為40.9億元、50.4億元、60.9億元、72億元、69億元。因此，可以看出，無論從企業還是所屬行業看，五征都遇到了發展的瓶頸，農用車主業發展的“天花板”很難突破。處于產業轉型的關口的五征，亟需尋找下一下贏利產業機會。
　　我們再把目光投向另一家農用車行業的著名企業山東時風，其早在2002年就開始為產業突破做準備，先后與紅塔汽車、青島雙星等不少企業合作并嘗試，并自行進入了商用車行業，盡管量不是很大。然而，時風的拖拉機產業已經有數十億，發電產業、睛綸，潤滑油產業都漸成氣候，其承接部分雙力收獲機資源進入的收獲機產業已經位居行業二線水平之列，輪胎產業在幾年之后可望成為時風下一個繼農用車之后的百億產業，目前，時風還在大力提升其純電動汽車產業。這些產業中，時風拖拉機、輪胎、收獲機都是**值得期待的。
　　姜衛東當然也明白轉型的重要，而且行動得早。很多年前五征就在日照生產園林電機械產品。五征還想就近進行產業升級、進入商用車（輕卡）行業，迂回獲取汽車目錄，早在2005年5月收購了杭州飛碟汽車廠。但是很遺憾的是到目前并沒有獲得可觀回報。做農用車，與做汽車，還是有很大不同的。時風做了三四年了，現在的輕卡汽車每年也不過數千輛。正如在前不久五征開商務會期間座談時，中國農機工業協會理事長高元恩仍建議五征的重點仍要放在農村，因為五征對農村市場**為熟悉。
　　近兩年來，五征還和很多其他農機企業一樣，相繼干起了產業關聯度較高的中小四輪拖拉機、小型工程機械等，今年還干起了玉米收獲機。另外，還曾與意大利一家企業擬合作生產馬鈴薯收獲機（后自行生產）。五征顯然還注意到收獲機市場特別是玉米收獲機市場的良好發展勢態。近年來，五征還同包括山東金億在內的一些知名收獲機企業接觸過，但夢未成真。五征的設想是以收購或控股的形式控制一家成熟的收割機品牌企業，這比從頭開始做品牌顯然要輕松得多，投資回收期也要快捷得多。這與五征收購山拖的做法如出一轍。時間不等人，機會轉瞬即逝。但是，沒有較不錯的收獲機企業愿意被五征收購或控股。
　　姜衛東的這種想法實很具戰略性。由農用運輸車行業進行農業裝備行業，五征有天時地利人和。天時就是國家政策對三農的重視，農村經濟的不斷發展，農村土地規模化經營與農業剩余勞動力的轉移；地利，五征農用車縱橫全國，可北進南下，大家已經看到了，銷售渠道全國密布，可以在相當程度上進行交叉重疊；而人和，是五征干了那么多年的農用車，對農村市場、對農民消費都比較熟悉，五征品牌在農村有相當的影響力。
　　任何一個企業在經歷快速發展的階段后，都會有進入發展緩慢的時期，甚至是“滯漲期”。五征也逃不過這個宿命。從五征的銷售收入增長圖上看，五征的2001－2007年間銷售收入從6.1億元飛速上升到2007后的72億元，從2007年開始面臨發展的拐點，進入滯脹期。
　　但是，到目前為止，五征進入的一些新產業要么還沒成功（商用車），要么是還沒成大氣候（農裝），無法扮起經濟支撐點的角色。與五征的當家主業農用車相比，顯然九牛一毛。五征目前急需培植的是一下主要產業，頂半邊天或1/4邊天的。此種形勢之下，從內外部條件、資源稟賦、產業鏈提升等各方面分析，五征收購以大中拖為主并有發動機產業的山拖農裝似乎都是不錯的選擇。
滿意閃婚
　　實際上，五征與山拖可謂是有前緣。早在2004年老山拖陷困時曾經主動向五征伸出過“橄欖枝”，但當時五征要求剝離過重的包袱，只接收優質資產。虢洪增分析，主要是當時條件不成熟，彼時老企業未破產，而五征當時實力也沒現在這么強。
　　2006年成立后，趕上好形勢的山拖農裝一邊組織生產，借勢發力，一邊不斷地尋找戰略投資者。據了解，山拖農裝尋求合資合作的方式很靈活，惟有一條就是不放棄品牌的自主權。虢洪增稱，在引進合作者方面傾注了很大精力，這兩年談了不下30家，有同行業國際農機巨頭愛科、紐荷蘭，有國內寧波奔野、江動，有德意志銀行等金融機械，**后與五征合作“我認為在現有條件下**完善結合”。
　　山拖農裝與外界的合作談判可謂一波三折。據了解，山拖農裝在與五征合作前的一年半談了十幾家，其中包括4家外資企業，包括德意志銀行、著名投行高盛旗下奇力基金和馬來西亞著名企業森達美等，但**終都泡湯。而此時在一旁靜觀其變的五征對這發生的一切看在眼里伺機而發。2009年2月底春節后剛上班，五征董事長姜衛東帶人馬到山拖農裝，說要考察一下產品方向的合作。虢洪增意識到姜這次來不是簡單地合作，馬上向濟寧國資委匯報并建議接待，讓五征引起**大興趣。穩沉的姜衛東當時未當場表態，但回去路上就給虢打來電話，表達出合作的意圖，并提出條件讓虢回去跟濟寧市國資委匯報。在奇力基金拿不準、五征實力又強的情況下，盡管地方領導有不同意見，但**后都一致同意讓五征收購山拖。至今年3月18日雙方簽框架協議，4月25日簽正式協議，當月底五征的1億資金就到位。這時，此前曾長期與山拖接觸卻猶豫不決的北京一公司馬上趕過來阻撓，但是為時已晚。這樣，短短兩個月內五征便與山拖農裝閃婚。
　　“可以說與五征合作既是地方政府想法也是管理團隊的認識。”虢洪增說。他分析，五征收購山拖農裝之所以成，一是宏觀形勢造就。金融危機其他行業受到沖擊很大，而中國農機行業在金融危機的局勢下卻一枝獨秀，五征和山拖都感覺有合作基礎。二是五征產業結構調整的需要，五征現在提出要把農機與汽車做成兩大支柱，符合五征產業規劃。三輪車行業在走下坡路，農業裝備特別是拖拉機產業做了幾年一直未做大，品牌沒有優勢，要想與福田雷沃重工、時風等行業巨爭競爭處于劣勢，聯合山拖便有了產品、技術、人才、品牌和渠道等有利條件。三是山拖自身的發展，山拖這兩年發展迅速，大拖位居同行業第六，中拖居第三或第四，其泰山牌拖拉機在國內外都很受歡迎。今年甚至創造了歷史上的**高水平，達到歷史**高1.8萬臺，“且不是原來意義上的1.8萬臺，現在主要是35－55馬力，而過去主要是25－30馬力，”發展趨勢很好、勢頭猛，為五征相中打下基礎，迅速進入拖拉機制造業，有一定的行業地位。李慧源形容企業是“穿著沉重的破棉鞋還要去跨越各個障礙與別人競爭。”四是山拖農裝母體山拖實施了破產。“山拖談了好幾家多數是人家沒看上。為什么4年前五征沒要山拖？當時作為國企的山拖職工負擔重，加上歷史遺留問題，誰攬過去都有麻煩，現在企業社會包袱都甩掉了，特別是職工醫療、失業保險解決了，山拖積極尋求合作，五征知根知底，雙方一拍即合，簽正式協議后五征很快進入。
　　當然，五征能購順利收購山拖農裝還得益于濟寧地方的支持。虢洪增認為，山拖所在地方政府持“不求所有、但求所在”積極態度。山拖農裝現在這么大，企業資金很緊張，用7千萬周轉出3個多億非常不容易。合作如能快速實現構想，能實現把山拖農裝做強做大的目標，同時地方農機業發展起來有就業、有稅收。另據悉，濟寧市長張振川曾在五征所在地五蓮縣當過縣委書記，任上曾扶持五征發展、是五征發展**快的時期。濟寧當地還有國豐、大豐等知名企業，有一定的產業集群基礎，濟寧市希望借助此次合作把兗州建成農機城，已經規劃了農機工業園，以使憑借行業龍頭拉動農機制造業，推進農機競爭格局的變化。當然，在各地“維穩”的形勢下，地方政府急欲甩掉山拖這個包袱，這能也是其中一個原因。
　　在被問到對未來有無擔憂的時候，已經由董事長變為常務副董事長的虢洪增，是五征所在日照市下屬莒縣人，在情感上或許與五征有著有天然的親近。他告訴記者，通過接觸對姜衛東“人品很信任”，評價姜“務實，低調，有水平”。記者問及虢本人對于此次收購持什么態度，虢說，這幾年經歷了酸甜苦辣，協調企業內部和外部關系很難，但自己“還年輕，還想干點事，實現個人價值。”在表達合作意向之初，他就曾力推五征，認為“投資公司是做投資的，做得好就要，不好就放，而選五征，因為同行業，能優勢互補”。
　　記者在百度山拖貼吧里看到“我們不怕出力，只要有活干，再累我們也高興！”這或許代表了一部分渴望工作的員工的心聲。“合作解決了員工福利問題，他們也高興，給誰干也是干。”李慧源說，“原來沒錢職工備受罪，五征進來有了好的工作環境、穩定的收入。”虢洪增評價自己員工整體素質很高，今年以來加班加點，4月份月產2600多臺，創造歷史**高記錄，體現了山拖員工的奉獻精神。
　　中國農機工業協會理事長高元恩認為，五征與山拖從4個方面看都是一件有利的事情。一是行業有利，目前中國前8家優秀拖拉機企業中有4家被外資收收購了，五征收購山拖對自主品牌有利；二是山拖有利，山拖50馬力拖拉機很有名，現在獲取了發展的資金，發展加速；三是五征有利，拓寬了產品線；四是地方政府受益，能增加稅收和就業。
整合愿景
　　對于五征姜衛東來說，收購山拖存在幾個方面的問題：一是對拖拉機產業的未來規劃問題，如果打造產業平臺，拖拉機在五征產業鏈上如何定位、如何在目前農機行業發展的大氣候下獲取產業機會。二是山拖拖拉機產業與原來的五征拖拉機業務的協調問題。第三點，也許是**重要的，就是對雙方資源與文化方面進行整合，山拖管理團隊和人員如何更好地融入五征大家庭。
　　作為并購的一方，五征自然而然體現了強勢的色彩，在進入之初就在一些主要部門如財務、人事等派駐了自己的人。有外部觀察人士認為，對于五征來說，收購山拖之后**重要的一點也許就是要擯棄“強勢”心態，尊重、包容進而多贏。首都農業集團副新聞發言人彭玲在三元成功兼并河北三鹿并平穩過渡后的一段話對于強勢的五征來說可以成為一種借鑒。她說，“三元集團有60年發展歷史，兼并文化卻是一個新課題。兼并一方不能有強勢心態；兼并者不必然帶有一切先進性，靠外力強加對方，不能服人。三元文化的核心就是對人的尊重。真正的強者一定具有寬厚、包容的胸懷和氣度，同時敢于承認自己的不足。”
　　在這方面，在農機行業也有可資借鑒的成功范例。杭州東華集團董事長宣碧華收購常州東風后，不會開車的他除了帶了一位司機，什么人也沒帶。有人對此不解，宣碧華答，反正都是自己的企業，為什么相信東華的人而不相信東風的人？依靠東風的全部原班人員，常州東風迸發出強勁的生命力，從2003年8月改制至去年底，東風農機步入歷史上發展**好**快的時期，企業銷售收入從2個億到11個億，輪拖從3千臺到近3萬臺，出口從1千萬美元到近7千萬美元。
　　有專家在認為，從國內外企業并購重組的經驗教訓看，至少有兩個因素是決策者并購前必須要考慮的：一是合并后企業的抵御風險能力；二是合并后企業所要面臨的風險。作為董事長的姜衛在整合中的價值體現在，除了個人的管理經驗，**重要提建立個人號召力下的資源整合能力和團隊凝聚力，這是金錢不能取代的“軟實力”。
　　姜衛東的“欽差大臣”、五征山拖副董事長秦泗峰也認為，并購后雙方潛能能夠更好地得到發揮，首先是文化融合。如何在變革的陣痛時期解決好員工的安置問題非常重要。山拖所在兗州距離儒家圣地山東曲阜僅15分鐘的車程，深烙“仁”與“中庸”的儒家思想，不能激進，要中庸。
　　不過，盡管姜衛東在并購之初承諾對所有員工都全員接收，但是有員工顯得有些憂心地說，可能過段時間會有的動作，特別是對于一些年齡稍大些的員工。據了解，目前五征山拖員工年均年齡42.5歲，“收購對大多數員工是好事，但是對于50歲以上的員工可能面臨一些風險。”
　　老山拖員工中第二代第三代不少人都在企業，思維模式較固化，對企業感情非常深，因此五征對山拖人員的安置必將是個棘手的問題。原來有5000多人，退休的1000多人，老山拖破產的還存在歷史遺留問題，導致還有少數員工上訪或到廠里找說法。記者在五征山拖就碰到一位老太太請求廠里的一位干部要求解決低保。
　　山拖農裝宣傳部長李慧源稱，“感覺姜總確實是干事、干實業的人。”他認為雙方在文化上磨合，不要操之過急，讓職工平心氣和。“五征山拖成功的可能非常大，如果發展順利，還真能把兗州農機工業園建立起來，甚至以后收購大豐、國豐。”
　　在百度貼吧，一個“也談五征收購山拖”的貼子異常火爆。有人稱“華源的情況應該不會在五征上演，因為華源本身攤子鋪的很大很大，總部又不在山東，收購了山拖根本沒精力去管，所以才沒有動山拖的領導班子。而且，華源的農機項目全靠收購，自身并沒有做農機的經驗。再次，一個小小的山拖還不至于把華源拖垮，華源破產有很多其他的原因。五征可沒有華源那么大的資本去揮霍，既然投資了山拖，肯定要好好管理了。日照距離濟寧又不遠，管理方便得多。相比華源，五征做農機出身，對于管理和技術依據銷售都比華源更適合山拖。”
洗牌變局
　　五征收購山拖，依目前兩家在農機行業的地位，理所當然地成為今年農機行業有影響力的大事之一。
　　五征收購山拖后，第一步拿出了一億元投資控股山拖，頭3個月即全部到位，投資用于技改項目，上大馬力生產線和電泳噴漆生產線，預計今年年底建成，并把破產的老山拖的廠房和設備買過來，出資購買老山拖的廠房和土地。
　　五征山拖已確立了“五年三步走”的發展規劃。第一步，到明年形成年產大中拖3萬臺、銷售收入10億元的規模；第二步，對現有廠區進一步挖潛改造，達到年產大中拖6萬臺的能力；第三步，新建年產10萬臺大中型拖拉機的農機工業園，3年內實現生產拖拉機10萬臺、飛動牌發動機30萬臺的規模，5年內銷售收入達到50億元，并力爭實現更大突破。用5年時間達到或超過五征“第一個五年規劃”期間的發展速度和經營業績。
　　姜衛東在五征山拖成立后第三天舉行的五征商務年會上，當著五征和山拖的經銷商宣稱要進入拖拉機行業的前三至五名。這個目標在很多人的眼里，也許都是一個可行的目標。從數量的累加看，山拖加上的五征的大中拖，在量上已經是比較大的規模。
　　目前，國內大中拖拉機行業，福田雷沃重工、中國一拖東方紅占據著領**者的地位。福田雷沃工重工作為近些年業的新興企業，同時把產品布局到了新疆和黑龍江。同時，常州東風被收購重組后，老國企煥發出新活力。從2008年的銷售數據上看，山拖農裝與迪爾天拖、迪爾寧波、紐荷蘭、悅達鹽城等屬于大中拖第二陣營。作為世界農機老大的約翰迪爾，正在邁開沉穩的步伐，步步為營。常州東風、上海紐荷蘭，黃海金馬，馬恒達等均非等善類，五征入主山拖，無疑使山拖有了競爭的底氣。這底氣就是雙方的渠道、資金和社會資源。
　　從整個行業看，大中拖行業的產業集中度并不高，前十家企業領先優勢并不明顯，競爭異常激烈，帶來整合一些二三線品牌的機會。近兩年來，由于農機補貼政策的實施，帶活了很多像山拖農裝這樣的借政策優惠發展的拖拉機企業，也誘發很多其他產業資本進入農機行業。然而，這樣導致的結果是行業集中度低，加上一些地方有意無意的地方保護主義，在與外資巨頭抗衡的過程中，無法培育出實力強的本土企業。從國家層面來說，顯然培育更有競爭力的民族企業，是需要思考的問題。加快行業整合，顯然是發展所需。
　　“由于補貼的強力政策效應，今年拖拉機市場很好，明年不一定好。競爭這么激烈，未來怎么發展需要研究。2006年山拖農裝成立第一年渠道恢復了一半，加上五征技改投入，五征山拖會有更大競爭力，不然按此前的情況根本無法與其他企業競爭。作為傳統國企的山拖成為五征子公司，面臨如何擺困境發展、如何重新引領潮流的問題。”李慧源分析。
　　誠如所說。五征，架構已經搭好，剩下就要看姜衛東的了。　　　本刊記者　朱禮好

發表于 @ 2009年09月11日 16:34:00 |點擊數（）

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