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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2010 我們需要什么

　　收信人：中國汽車流通協會秘書長沈進軍

　　寄信人：一位汽車經銷商

　　沈秘書長:　　

　　您好！

　　拜中央惠民政策所賜，2009年的中國汽車市場如一頭狂奔的金牛，不僅輕松跨過千萬輛大關，更是勇奪全球汽車市場第**把交椅。這份成績單中，農村市場功不可沒。

　　我所在河南商丘市，是一個人口大市。人多，市場自然就大。特別是2009年，“汽車下鄉”極大地刺激了商丘車市，我所代理的這個品牌前11個月就銷售了近萬輛。和別的品牌經銷商交流，他們的日子大多也不錯。

　　不過，有句俗話說的好，“蘿卜快了不洗泥”。汽車是大規模工業化的產品，涉及的環節很多。但**容易出問題的是零部件質量和人工裝配環節。2009年，各個主機廠都開足了馬力生產，產品也源源不斷駛向農村市場。這中間，難免會出現這樣那樣的問題。

　　就在前幾天，2009年產銷突破百萬輛的上汽通用五菱便召回了部分五菱之光、五菱鴻途微車。相比它的銷量，這次只召回了5000多輛。但這事也給我們敲響了警鐘。

　　對產品質量的擔憂，只是一方面。我相信，在主管部門的嚴格監督下，在主機廠的嚴密質量保證體系下，質量問題一定不會成為主流。我更擔心的是由于汽車大規模下鄉引發的一系列社會、經濟問題。

　　在2009年年初率先啟動的汽車下鄉試點工作中，一些省份對于購車農民，政府將給予廠家讓利、政府補貼和農村信用社貼息貸款三重優惠。其中農村信用社等商業金融機構將扮演重要角色。然而，現實是，面對不甚明朗的經濟前景，更多的金額機構捂緊了自己的“錢袋子”；而如果金融機構依據政策指令向購車的農村消費者發放貸款，那么可以預期的是，在征信體系尚不發達的農村地區，呆賬、壞賬的比例或將大幅增加。

　　至于社會問題，同樣不可小視。在2002年國內汽車市場呈現“井噴”式增長后，中國也進入了汽車社會。但隨之而來的是每年多達10萬人的交通事故死亡人數。

　　據我所知，在我的家鄉，有很多開車的人并沒有駕駛執照。不是不想考（誰都知道無照駕駛是違法的），而是考不起。將近3000元的學費，著實讓不少人開了“黑車”。

　　有什么比生命更加可貴？當汽車消費文化和配套措施沒有跟上之前，越來越多下鄉后的汽車就好像一枚枚引而不發的“定時炸彈”。

　　說了這么多擔憂，有些和時勢不太“合拍”——畢竟，身邊開上新車的朋友們個個喜笑顏開；畢竟，公司2009年的經營業績出奇的好；畢竟，咱們的汽車工業抗擊了來襲的金融風暴……

　　但當日歷翻開新的一頁，我希望我以上的種種擔心不會變成現實；而從更長遠的角度來看，盡管“汽車下鄉”（包括“家電下鄉”）會給部分農民帶來實惠，也會帶動一定的消費，但這只是權宜之計。農村消費不可能完全依賴政府的轉移支付來啟動，要想拉動農村消費，關鍵是要增加農民收入。　　

　　此致敬禮

　　一位汽車經銷商

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2009年12月26日 中國經營報　

 

這封信寄錯了對象，流通協會只是一個民間機構，要向發改委申請才行。