平淡的低速汽車（農用運輸車）市場發展前景已經沒有懸念。一如山東時風集團總經理劉成強的預測，低速汽車的平穩發展趨勢不可阻攔。

基本走出陰影

　　低速汽車在經過2004年的猛烈一擊之后，歷經3年蟄伏，從目前的形勢看，已經基本上走出了陰影，步入正常發展的軌道。

　　據中國農業機械工業協會農用運輸車分會的數字統計，今年上半年全國共產低速汽車100.9萬輛，比2006年的100.73萬輛上升了8.11%。其中，低速貨車（四輪農用車）為23.67萬輛，增長3.5%；而三輪汽車（三輪農用車）幾乎增長了一成，以85.2萬輛的數字比上一年同期高出9.47%，呈現出可喜的局面。同時，低速汽車行業也延續了往年產銷率高的形勢，以99.75%的產銷率表明了低速汽車行業的幾乎零庫存狀態。

時風遙遙領先

　　一枝獨秀多年，山東時風仍然上演著“孤獨求敗”的角色，上半年低速貨車和三輪汽車分別以5.1萬輛和42.48萬輛的銷售量雄視其他企業。低速貨車第二至四名企業分別為資陽南駿、山東五征、山東黑豹、杭掛機電；三輪汽車第二至四名分別為五征集團、河南奔馬、福田雷沃重工、長葛世英機械。

　　低速汽車行業明顯體現了經濟學中有人提出的“一山不容二虎”法則：即一個行業中市場上只能有兩個主要競爭者，一般而言，第二名的營業額約為第一名的一半。上半年，低速貨車第二名企業資陽南駿和三輪汽車第二名企業山東五征銷售量分別為2.41萬輛和23.61萬輛。

　　低速貨車領域山東五征長期占據榜眼的位置已被地處西南的資陽南駿替代，這是一個值得重視的信號。另外，前些年的知名農用車企業山東黑豹自從被東安集團重組、并且將注意力轉向以四輪車為主之后，看來也逐漸恢復了些元氣。此外，我們還看到，福田雷沃重工雖然以2.30萬輛的銷量位居三輪汽車第四名，但是以這個數字觀之，全方位的農機企業集團福田雷沃重工顯然重點已不在此，注意力已向獲利更高的工程機械及其他農業裝備產業轉移。

　　從數量分布上看，低速貨車前十名企業總產量為17.20萬輛，占全行業的68.07%，比上一年下降6.32%；而三輪汽車前十名企業總產量為80.51萬輛，占全行業的97.72%，比上一年上升5.82%，集中度明顯提高。

在北方更有用武之地

　　地處四川的資陽南駿盡管在低速汽車的產量上位居第四名，然而，四川僅以銷量4.34%的份額居于第九位。可以看出，該企業的大多數車賣到了外省或者說北方省份。河南、河北、山東這三個以小麥生產為主的相鄰省份是國內低速汽車行業容量**大的三個省份，包攬了低速貨車和三輪汽車的前三名。由此看來，低速貨車在小麥主產區更大有可為，同時，又因這三個省份大多地方為平原地區，使低速汽車更有用武之地。不過，低速貨車銷量前十位中也有湖北、安徽、江蘇、江西、浙江、四川等六個南部省份（共占32.90%），盡管銷量較少，比不上十強中加上山西在內的其余四個省份（36.03%），但也可看出低速貨車已經越來越適應南方的需求。河南、河北、山東、湖北、安徽等分別以13.14%、8.39%、6.30%、6.29%、5.79%的份額列前五位，三輪汽車前五位的省份的銷售比例依次是河南（20.67%）、河北（16.36%）、山西（9.73%）、安徽（8.11%）、陜西（7.40%），南部省份僅江蘇擠入三輪汽車銷量第九名，占2.30%。

　　我們還可以看到，三輪汽車前五名企業中被三家山東企業和兩家河南企業包攬，同屬河南許昌市的奔馬和長葛世英兩家企業是近兩年崛起的企業。而遺憾的是，需求量排第二位的河北省并沒有出現一家較大的低速汽車企業，僅河北宇康農用機械公司排列低速貨車第十位。

配套動力大型化

　　從上半年的統計數字看，低速貨車用配套柴油機4100型和490型分別以29.43和17.41的百分比占據了前兩位，而1115型則以11.32%占據第三名，余下分別為485、480、4202、2100、1125。三輪汽車則配套**多的為1105型，余下的分別為1100、1115、1110、195、190、L24和180。其中1115占27.65%，而180僅占2.42%。由此看來，盡管近年來國家加大了對超標車的規范和查處力度，但是從動力上看，低速貨車越來越呈現輕型卡車的特征，而三輪汽車則向低速貨車的方向發展。動力強勁成為用戶購車的重要因素，更適應農村經濟發展的需求。

以創新謀發展

　　近些年來，受到國家政策法規、市場保有量、原材料漲價、產品替代等因素的影響，低速汽車行業一度提不起“精氣神”，但是我們也應該看到，即使行業形勢不是很火暴，但是也有企業通過外拓市場、苦練內功，在市場洗牌的浪潮中顯然經受住了風吹浪打，山東時風、山東五征傲立潮頭多年，河南奔馬、資陽南駿等企業也嶄露頭腳。相反，安徽飛彩、山東巨力、山東雙力等這些曾經的行業巨頭卻沒能得以延續。

　　市場驗證了“沒有不好的行業，只有不好的企業”。目前，在機械制造行業中的任何一個子行業，都已經進入成熟的競爭階段，產品同質化嚴重。要想在激烈的“紅海”中站穩腳跟，就必須加大科技與管理創新、優化產品結構、完善上下游產業鏈，全方位提高企業競爭力。這方面，山東時風集團可以說是一個很好的例證：通過用高新科技改造傳統產業，運用先進的信息化手段提高管理水平，加大科技創新力度，不斷研制出更好的產品，使企業了獲得平穩快速發展。譬如在多年來業內普遍認為由于在結構上不可能再有大改變、在技術上已沒有發展余地的單缸機行業發展難題，時風沒有知難而退，而是通過與科研機構合作，在2005年成功開發出了達到歐Ⅱ排放標準的節能型單缸柴油機，產品的生產成本比日本的同類產品都低得多。通過技術上突破，為看上去已經走到盡頭的單缸機產業開拓出了一片新的天地。

　　中國農機工業協會農用運輸車分會秘書長張咸勝指出，隨著黨和國家扶持“三農”、建設社會主義新農村、城鄉協調發展等一系列惠農政策的實施以及我國低速汽車所具有的價格較低、質量可靠耐用、載重量大等特點，隨著時間的推移，相關政策重大調整等因素對低速汽車市場的不利影響已逐漸消化，各方也逐步適應了宏觀政策和市場反應的刺激，并回歸理性。因此，從2005年下半年開始，低速汽車行業產量急劇下滑的局面被遏制，開始走出“動蕩”呈現出相對平穩的發展態勢。但總體來看，行業已呈現出良好的恢復性增長局面，正逐步走出低谷。