2008年，是不同尋常的一年。這一年，中國人民期盼已久、證明國際地位攀升的奧林匹克運動會在中國舉行；這一年，原材料、燃油成本等不斷上漲，通貨膨脹成為市場的主流，國內經濟形勢將面臨多重的壓力；這一年，5·12汶川特大地震，讓中國人民陷入了無比的悲痛，抗震救災與生命賽跑，與時間賽跑。這一年，對中國人民來說是充滿挑戰與考驗的一年。

　　相對于其它行業來說，農機行業一直是弱勢行業，抗御市場風險的能力也相對偏低。在當前社會形勢的復合擠壓下，農機行業要想爭得自己生存和發展的空間，必須要付出比其他行業更多的努力。

　　時風集團作為業內的龍頭企業之一，是如何分析當前企業所面臨的各種形勢？面對這些形勢他們通過何種措施來應對？而國家**好采取一些什么措施來盡量化解這些問題？對未來市場的發展前景他們又如何判斷？這是業界人士十分關注的問題。

　 《農機市場》：“1898工程”是時風今年要重點實施的項目，實施這一工程您**終要達到什么樣的目標？您如何分析這一年企業將面臨的新形勢？

　　劉成強：“1898”工程，是全年要求實現主營業務收入180億元，利稅9億元，建設8大技改項目。其中，全鋼巨型工程子午胎項目，總投資6億元，形成年產1萬套全鋼巨型工程子午胎生產能力；時風巨星系列全封閉三輪汽車產品開發項目，投資5000萬元，形成巨星I、II、III系列產品；電動轎車建設項目，總投資5000萬元，形成年產2萬輛電動轎車生產能力；錦綸工業布二期工程項目，投資1.5億元，形成年產3萬噸錦綸工業布生產能力；機械加工數控化改造項目，投資5000萬元，使時風汽車廠機械加工車間實現數控化；鑄三、鑄五車間二期工程項目，投資3000萬元，使鑄三、鑄五車間實現機械化、自動化；500萬套全鋼子午胎項目，總投資12.5億元，2008年-2009年建設形成年產100萬套全鋼子午胎能力，2010年形成年產200萬套全鋼子午胎生產能力，2015年形成年產500萬套全鋼子午胎生產能力；污水處理二期工程項目，投資3000萬元，建成汽車廠商用汽車貨箱電泳線污水處理系統，使時風集團廠區達標排放。

　　要實現“1898”工程，必須正確把握今年企業所面臨的形勢。今年的原材料—鋼材、石油等化工原料將持續高位運行，企業將面臨著成本上升的巨大壓力。由于國家越來越重視節能環保和安全生產，環保標準、安全標準越來越高，企業環保治理成本、安全管理成本不斷上升。加之交通運輸的規范化管制，各地不規范收費，致使運輸費用也增加了。目前，國家正大幅度調整出口退稅政策，致使全國大部分出口型企業轉向國內市場，市場競爭日益加劇，行業企業效益下降。

　　《農機市場》：據了解，時風已開發了國內領先的電動轎車，那么時風的低速電動轎車有哪些優點？目前國家對低速電動轎車產業實施的政策是怎樣的？

　　劉成強: 時風的電動低速轎車自下線以來，目前已形成日產30輛的生產能力。通過對低速電動轎車的深度開發、批量生產，被廣大用戶朋友譽為“中國的人民轎車”，是人民能買得起、用得起的經濟實惠的轎車，是忠實實踐開發、推廣節約、替代、循環利用和治理污染先進技術的新產品，它的經濟效益和社會效益是十分顯著的，是順應時代發展要求的節能環保型產業。時風的沖壓、涂裝、焊裝、總裝四大工藝都達到了汽車技術生產要求。擁有農用汽車和輕卡汽車生產目錄、博士后科研工作站和國家級企業技術中心，而且具有豐富的輕卡汽車零部件制造經驗，完全具備電動汽車生產條件。時風中央研究院汽車技術研究所專門成立了電動轎車開發部，參照電動汽車生產、試驗、技術、安全等18項標準組織研發及生產，技術日趨成熟。經使用驗證，時風低速電動轎車一次充電18千瓦時，行駛120公里，花費僅折合人民幣每公里約0.09元。不久時風低速電動轎車時速將達到300公里，行駛費用會更低廉。比如說，燃油轎車若按一般用車百公里8升油計算的話，就接近50元，而電動轎車僅需十塊錢，節能百分之八十。根據目前這個產品良好的銷量情況，2008年我們計劃生產1萬輛，到2010年要生產20萬輛，到時可實現年營業收入50億元。

　　低速電動轎車是當今世界汽車時代中國在汽車行業實現后發優勢的必然選擇。低速電動轎車在國家能源安全方面是完全具有可行性、戰略性的產品。國家已將電動汽車列入“863”重大科技攻關項目。《新能源汽車生產準入管理規則》鼓勵企業研究開發和生產新能源汽車，為低速電動轎車生產提供了政策支持，但產品生產標準和企業生產條件未作出具體規定，建議國家盡快對低速電動轎車的批量生產制定相應政策。

　　黨的十七大提出，節約資源和保護環境是我國的基本國策，把保護環境、節約資源提上重要議事日程。特別是今年3月5日，溫家寶總理在全國十一屆人大一次會議《政府工作報告》中又把突破新能源汽車重大關鍵技術放在突出的位置加以強調，可以看出國家對發展新能源汽車的強力支持。眾多廠家也紛紛看好電動轎車,時風集團審時度勢、率先進入。時風電動轎車，這一新產品、新亮點，必將給集團公司注入新的發展動力，給無數個家庭帶來新的幸福生活。電動轎車的產業前景是非常光明的。

　　 《農機市場》：我國農機行業在經過了2005年、2006年兩年的高速增長后，2007年進入了一個調整的年份，對未來市場的判斷是行業普遍關注的一件大事。那么，您如何看待今年及以后兩年農用運輸市場的發展及變化？

　　劉成強：今年農用汽車市場，農用汽車生產集中度會越來越高，三輪汽車市場尤其自卸三輪汽車市場需求越來越大，低速貨車向專用化、大型化發展的趨勢越來越明顯。隨著黨和國家扶持“三農”、建設社會主義新農村、城鄉協調發展等一系列惠農政策的實施，農民收入越來越多，對農用汽車等產品需求也會隨著增加。

　　《農機市場》：三輪車行業曾經創造了時風一個時代的輝煌，畢竟那已經是過去，伴隨著輝煌的過去，企業之間的調整在所難免。您如何看待三輪車（低速汽車）的未來發展。

　　劉成強： 三輪汽車的未來的發展還是很廣闊的。農村是個大市場，農民又占絕大多數，三輪汽車對于他們來說，在生活中是必不可少的。我們所考慮的是如何讓產品適銷對路，符合“三農”的需求，提高產品附加值，樹立全新的產品理念，為建設社會主義新農村貢獻我們**大的力量，盡快將時風集團建設成為“中國馳名”、“世界著名”的運輸機械集團。

　　《農機市場》：目前客觀經濟形勢決定了今年的農機工業面臨著嚴峻的挑戰。燃油成本上漲、原材料漲價等因素仍將對行業的發展造成不利的影響。您認為，在這種情況下，國家應給予農機行業什么樣的政策扶持？

　　劉成強：目前制約農用汽車產業發展的因素很多，一方面主要是農用車稅費太高，加重了農民負擔。我國是一個農業人口占絕大多數的國家，全國13億人口，近70%生活在農村，農民購買力非常有限，而目前的牌照費、駕駛證收費、機動車第三者責任強制保險、車輛購置稅等附加費用加起來占整車價格的30%以上，買8000元的農用汽車要交2400元的稅費，是過去收費標準的20多倍。如果在經濟發達的東部地區，稅費繳納的難度可能就不大，但在我國中部和西部地區，2000多元的稅費嚴重影響了農民購買力，影響了農用汽車銷售，影響了農民增產和農民增收。

　　另一方面，公安管理和農用汽車市場多元化需求之間的矛盾。在2004年5月份的《道路交通安全法》頒布實施后，農用汽車變成由公安部門統一管理，而管理方法存在著差別。汽車《公告》內產品很多，真正在市場銷售的產品類型并不是很多，汽車與農用汽車的標準不一樣、用戶不一樣、用途更不一樣，汽車用途相對單一，而農用汽車用途多元化，產品系列化程度很高，市場需求呈現出多層次性：運送糧食、砂石等需要載重量大的車輛；運送棉花、秸桿等體大質小的農產品，就需要加寬、加高、加長車廂；運送豬、禽、羊等家禽、家畜需要多層貨廂；煤礦專用的農用車還要下礦井作業，這些需求對尺寸、性能都有特殊的要求，所以，農用車管理難度相對要大一些。這些年來，農機部門對農用車的管理已經摸索出了一些經驗，如果沿用汽車管理的辦法，只從維護交通秩序的角度來進行管理，可能達不到預期的管理效果，希望相關部門盡快建立科學的管理制度，逐漸規范農用汽車的管理。

　　還有一方面是農用汽車行業現行標準滯后的問題。為了適應市場需求的變化，農用汽車行業采用了汽車行業的先進技術和零部件，開發出一些更加適應用戶需求的車型，原有的農用車有關標準便相對滯后。這些標準在制定時對市場需求變化的因素考慮不夠充分，造成實際產品與法規要求有相當大的差別，（尤其是低速載貨車），而農民需要的是比較大型化的產品。農用車企業就標準滯后的問題已多次向主管部門進行了反映，希望有關部門能夠對農用車的界定參數進行合理的調整，做到市場需求與法律法規的高度統一，使農用車產品真正讓農民滿意，讓政府放心。

　　《農機市場》：今年，在國內市場漸趨飽和、競爭更加激烈的狀況下，部分企業甚至是大多數企業都瞄準了國外市場，近兩年也不乏個別企業實現了產品的出口，那么，就農用汽車這個產品來看，其國外市場的空間到底有多大？目前國內的企業在產品的出口中所面對的關鍵問題有哪些？

　　劉成強：在國際市場上，農用車是中國特色、世界獨有的產品，具有明顯的性價比優勢。近年來，中國的三輪汽車、低速載貨車已銷往印度、俄羅斯、孟加拉、羅馬尼亞、印度尼西亞等50多個國家。比如，印度是一個擁有10億人口的農業大國，氣溫**高超過40℃，經濟發展、人民生活水平僅達到20世紀80年代中葉中國農民生活水平。針對印度市場的特點，我們選擇了非常有實力的機械公司與我們結成戰略聯盟，并已建成了100多個時風產品營銷網點，預計今年出口印度的時風車將達到6000臺。不僅在印度這樣的發展中國家有廣闊的市場，即使是在發達國家，我國三輪汽車、低速載貨車，拖拉機和發動機仍然有一定的生存空間，而國外高性能的三輪汽車、低速載貨車在"性能價格比"方面很難與我國的農用車產品相抗衡，不會對農用車行業造成大的沖擊。

　　縱觀世界經濟，日本、德國的企業都非常重視質量，尤其是豐田經驗全世界企業都在學習。我們要形成這樣一種理念，“時風今后發展的希望就是質量”，要始終將質量放在第一位，切實抓好產品質量、提升產品質量。份額少就是恥辱。我認為，三輪汽車、低速載貨車在國際市場的前景是廣闊的，形勢是喜人的！

　　《農機市場》：5·12汶川大地震，牽動著全國人民的心。面對這場災難，很多農機企業在今年多方面的經濟壓力下，毫不猶豫大力捐款并捐贈急需物資與裝備，就此談談您的感受。

　　劉成強：今年農機行業是有壓力，但有壓力才會有動力，有創新。社會責任感是一個企業必備的基本素質，行業應該毫不猶豫回饋社會。我想，這次事件會讓我們每一個人對生活、對工作都有了新的認識，時風全體員工經后會更加愛崗敬業，多做工作，多出好的產品，為國家創效益。

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