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　　2014年7月21日，蕪湖市建設投資有限公司在長江產權交易所的一則公告，將備受關注的農機新秀奇瑞重工股份有限公司(以下簡稱“奇瑞重工”)又一次推上輿論的焦點。

　　《股份轉讓公告》披露，現有的股東蕪湖市建設投資有限公司，奇瑞控股有限公司、蕪湖遠大創業投資有限公司共持有24億元股份分兩標段轉讓，分別為20.88億和6.96億，其中標段一的受讓方將擁有奇瑞重工60%的股權，為受讓成功后奇瑞重工的實際控制人；標段二的受讓方為私募股權投資機構，為奇瑞重工下一步的國企改制、公司治理乃至資本運作(有可能運作上市)和國際并購提供強有力的資源保障。

　　筆者將從《股份轉讓公告》披露的公開信息分析標段一誰符合受讓條件，誰有可能參加競標，結合其他信息綜合分析誰**有可能勝出。

　　標段一受讓方的資格條件包括：

　　(一)2013年中國裝備制造業50強；

　　(二)截止2013年12月31日，注冊資本不少于人民幣50億元(或等額外幣)，所有者權益合計不少于人民幣200億元；

　　(三)有并購或重組國有企業的成功經驗。

2013年中國裝備制造業50強排行榜(含第50名)及注冊資本一覽表

　　由于筆者資源有限，部分企業的注冊資本無法查到，在此抱歉，且未查詢到的基本上集中在鋼鐵企業，對農機領域意愿不強，個人認為不會妨礙筆者對后面的判斷。而與奇瑞重工經營管理層團隊中的部分人員淵源較深的北汽集團因注冊資本不足50億，遺憾出局。

　　超過注冊資本50億的企業包括：上海汽車、東風汽車、中國一汽、中國兵器、中國航空工業、河北鋼鐵、太原鋼鐵、上海電氣、中國北車、中聯重科、酒泉鋼鐵、中國南車。中國兵器、中國航空工業屬于軍工行業，中國北車、中國南車屬于鐵路設備制造行業，河北鋼鐵、太原鋼鐵、酒泉鋼鐵屬于鋼鐵行業，這些企業或涉國防、或因專業化領域限制等原因，對進入農機領域意愿不強。上海電氣只涉及電器設備的生產和銷售，與奇瑞重工的戰略協同意義不大。

　　個人認為雖然上海汽車、東風汽車、中國一汽和中聯重科四家均有可能提交相關的資料參與競標，但上海汽車(擁有拖拉機生產資質和汽車制造的協同效益)和中國一汽(下屬子公司一汽錫柴為農機配套動力和汽車制造的協同效益)較中聯重科和東風汽車相比參與的可能性小。

　　早在2010年東風汽車就以集團身份與日本井關農機株式會社合作，主要生產拖拉機、聯合收割機、插秧機等先進的農業機械產品，缺乏整體的布局，雖然早就提出農業全程機械化解決方案，但遲遲未見起色，奇瑞重工對于東風汽車的戰略實現無疑是個**好的平臺。

　　中聯重科農機事業部負責人曾稱進入農機板塊中聯重科在研發、制造方面、資金實力和并購整合、營銷和售后網絡等方面具有很強的優勢，但在農機行業亮臺，除了在重慶璧山縣成立農機工業園外，未見任何動作。此次奇瑞重工股權的轉讓正好符合中聯重科通過合作并購的方式進入農機領域的戰略設想，因為像奇瑞重工這樣銷售收入上幾十億的標的物在國內非常稀少。

　　另外，從相關方的股市價格走向來看，自奇瑞重工掛牌之后，在2013年中國裝備制造業排行榜的50強(含第50名)中，有并購或重組國有企業成功經驗的三家企業——三一重工、中聯重科和濰柴控股，其股票價格一直保持上漲勢頭。其中，以濰柴控股的股價上升**為明顯，上漲率為8.9%，是否這其中有借殼收購或者聯合收購的故事。

　　綜合分析來看，奇瑞重工對東風汽車和中聯重科來說都是實現進軍農機領域，并在該領域占有一席之地的不錯選擇。但是，由于三一重工在今年的5月份左右停止了對玉米收獲機的研發進程，是否甘愿坐等獵物落入自己的死對頭中聯口中，眾人也未可知。另外，以山東濰柴的實力和地緣關系，收購奇瑞重工也并非難事。一切都是推測，此次股權轉讓是競標的方式，在同等的條件下，**后的贏家肯定是未來的發展方案得到相關利益方認可的企業。