據中國內燃機工業協會統計今年4月內燃機行業出口總金額11.03億美元，同比下降13.23%；累計出口金額42.08億美元，同比下降10.90%。內燃機行業進口總金額7.42億美元，同比下降18.07%；累計進口金額28.02億美元，同比下降15.16%，進出口雙雙萎縮。

　　截止到目前，內燃機行業持續震蕩下行，今年又恰逢“十三五”開局之年，面對行業嚴峻的挑戰，內燃機行業“十三五”規劃的出臺可以說給行業發展帶來了一股春風，提振了行業信心。在規劃中明確表示，“十三五”是內燃機邁向強國的第一步；同時，“十三五”全行業將堅持創新驅動，建立“領跑者”激勵機制，提高全行業的綜合競爭實力。

　　行業壓力增大

　　今年4月完成內燃機銷量451.40萬臺，同比下降14.04%，累計完成1773.41萬臺，同比累計下降8.26%；功率方面，4月完成19476.23萬千瓦，同比下降1.35%，累計完成功率76782.83萬千瓦，同比累計增長5.17%；4月銷量較3月有9%左右的降幅，其中乘用車用、農機用、摩托車用下降較大，累計銷量同比降幅擴大了2%。柴油機銷量持續低位徘徊，累計降幅逐漸擴大。汽油機總體平穩，乘用車用、商用車用市場表現良好，行業整體壓力增大。

　　分燃料類型來看，4月，柴油機銷售48.33萬臺，同比下降30.75%，累計銷售175.29萬臺，同比累計下降30.15%；汽油機銷售403.06萬臺，同比下降11.47%，累計銷售1598.06萬臺，同比累計下降4.98%。

　　受國二升國三影響，多缸柴油機累計銷量較之同期有較大降幅，其中工程用、農用降幅較大。4月多缸柴油機企業共銷售127.81萬臺，同比累計下降12.32%。多缸柴油機配套的其他領域中，農用、工程用受影響**大，銷量同比降幅分別在21%、39%左右；乘用車、商用車、發電、船用領域同比降幅在1%~9%左右。

　　內燃機整機4月出口數量1289226臺，同比下降26.92%，金額31460.15萬美元，同比下降18.65%。累計出口數量5127076臺，同比下降1.83%，金額125085.49萬美元，同比下降1.43%。

　　分類型來看車用汽油機累計出口943313臺，占整機出口的18.40%，金額39109.24萬美元，占整機出口的31.27%。壓燃式活塞內燃機累計出口數量572405臺，占整機出口的11.16%，累計金額26697.75萬美元，占整機出口的21.34%。船用發動機累計出口75153臺，占整機出口的1.47%；累計金額11342.79萬美元，占整機出口的9.07%。車用柴油機累計出口38391臺，占整機出口的0.75%，累計金額17443.43萬美元，占整機出口的13.95%。

　　內燃機零部件4月出口金額56024.25萬美元，同比增長0.29%；累計出口金額211038.34萬美元，同比下降8.61%。發電機組4月出口數量538744臺，同比下降35.60%；金額22849.22萬美元，同比下降29.97%。累計出口數量1996943臺，同比下降30.23%，金額84696.74萬美元，同比下降29.05%。

　　內燃機整機4月進口數量116904臺，同比下降24.19%，金額35353.29萬美元，同比下降11.94%。累計進口數量469414臺，同比下降28.59%，金額125866.64萬美元，同比下降15.12%。零部件4月進口35522.71萬美元，同比下降11.62%。累計進口金額128072.19萬美元，同比下降11.62%。發電機組4月進口553臺，同比下降58.07%；金額3308.76萬美元，同比下降67.60%。累計進口數量4955臺，同比增長14.65%，累計金額26215.81萬美元，同比下降29.14%。

　　引領健康發展

　　據了解，內燃機消耗了全球三分之二的石油資源，是大氣污染和溫室氣體二氧化碳的主要來源。面對內燃機產品排放的大量二氧化碳溫室氣體和細微顆粒物等各種物質對大氣環境的嚴重影響，發達國家內燃機制造業節能減排技術的關注點已經從控制內燃機有害物質排放轉向控制二氧化碳排放。從歐盟制定的汽車排放法規可以看到，2020年起新生產的乘用車二氧化碳排放量標準從目前的130克/公里降低為95克/公里，溫室氣體排放控制正在取代有害物質排放法規成為推動內燃機技術發展的主要驅動力。

　　為此，內燃機行業“十三五”規劃(征求意見稿)提到，“內燃機是目前和今后實現節能減排**具潛力、效果**為直觀明顯的產品，在相當長一個時期作為主流動力機械的地位不可動搖。實現我國2030年二氧化碳排放達到峰值且將努力早日達峰的總目標，內燃機工業節能減排任務艱巨，責任重大。”

　　同時，“十三五”全行業堅持創新驅動，建立“領跑者”激勵機制，加快產業結構調整，建立一批優勢企業，提高全行業的綜合競爭實力。推動產業實現產品品質的提升，促進企業開拓國際市場，力爭到2030年把我國建成內燃機制造強國。掌握核心制造技術和關鍵工藝技術，建設3至5個共性基礎技術平臺，推動內燃機節能減排先進技術研發和科技成果轉化。全面實施智能化改造，完成綠色制造體系建設，引領行業健康發展。

　　從生產制造的**高端觀察，當前內燃機測試技術與裝備嚴重缺失和落后，同樣是制約我國內燃機工業持續健康發展的一大掣肘。長期以來，我國內燃機行業的生產制造、試驗檢測等測試技術和測試設備依賴國外的現象非常嚴重，關鍵測試設備和儀器絕大多數需要進口解決，嚴重阻礙了自主創新能力的提高和新產品的發展。

　　中國機械工業聯合會副秘書長李東茹表示，“應將未來的發展重點放在綠色設計技術、清潔生產技術、資源循環利用技術以及節能減排降噪技術上。綠色制造是技術創新的驅動力。以**少的資源投入實現**高的附加值產出的‘資源效率’概念的提出，較好地實現了‘綠色’與‘利潤’的融合，也符合企業需求”

　　中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏對于綠色制造曾如是說，“為了順應環境友好型社會的倡導，整個內燃機行業應全面推行綠色制造，注重可替代燃料的研發，全面貫徹執行國家機動車和內燃機排放法規。加速實現內燃機先進制造，綜合考慮環境影響和資源使用效率，全面提升清潔高效的加工工藝水平，推廣智能化生產，實現綠色生產。推廣適于替代燃料內燃機專用潤滑油和非常規排放后處理技術，開展新型替代燃料燃燒技術研究。深化替代燃料發動機與現有發動機制造體系兼容。”

　　“十三五”期間除了在環保綠色制造的技術提升上，在設計生產技術的創新，國內品牌企業走出去，行業監管的完善上都將更上一層樓。“十三五”規劃下，整個內燃機行業要加強自主研發能力，掌握核心技術為重點。積極響應環境友好型建設為目標，倡導綠色生產和再制造等可持續發展方式。與此同時，各個內燃機企業應積極響應國家政策號召，在政策的助力下，不斷提升自身實力，致力于建設**領先的內燃機產業，為全球內燃機企業提供產業鏈服務。