在這個世界上，拖拉機底盤是有旱地型和水田型之分，前者重后者輕，但從來沒有大小底盤之分。然而自從有了農機購置補貼政策之后，就出現了一種不能上臺面的小底盤拖拉機。

　　今天的主題是大底盤、重載型拖拉機，但要說大底盤之前必須要先說說小底盤拖拉機。所謂的小底盤就是把本來是小馬力的拖拉機換了發動機之后，搖身一變成為馬力更大的拖拉機，如寧波系拖拉機有284、354、484、554四個基礎底盤，也就是28馬力、35馬力、48馬力、55馬力拖拉機，現在有企業不斷地“挖掘潛力”，28馬力干到50馬力，35馬力干到70馬力，48馬力干到90馬力。

　　而濰坊系的一些廠家更是把90馬力底盤裝上150馬力發動機，120馬力底盤做成了180、200甚至是220馬力拖拉機，這就是所謂的“大馬拉小車”。這些車型僅僅是換了發動機，或者連發動機也沒換，只是給發動機重新刷了個數據，他們的底盤、電器及液壓部分基本上還是原樣的。這些車型在市場上被廠家和經銷商稱為小底盤，也就是“大馬拉小車”，但一般不給用戶講。

　　小底盤的拖拉機有諸多問題，如作業時沒有力氣、打滑、變速箱破裂、車橋斷裂等，但為什么市場會出現這么多小底盤拖拉機呢？甚至連幾家知名的大公司都“和光同塵”了呢？最根本的原因是農機購置補貼政策。

　　在2020年之前，國家農機購置補貼政策對拖拉機的補貼標準只有功率區別，也就是馬力越大補貼得越多，如2017年黑龍江省補貼標準是150馬力拖拉機補貼77100元，而210馬力及以上拖拉機補貼162000元，兩者相差84900元。如果有人啥都不用變，只是把150馬力發動力換成210馬力的，就能夠得到84900元的補貼，相信不只是廠家高興，連購機者也會很高興的，這就是“大馬拉小車”的小底盤拖拉機風靡一時的原因。

　　補貼政策或者說補貼的規則是根本，但并非全部，小底盤盛行也有其他的原因。比如拖拉機保有量越來越多，平均到每臺拖拉機上的作業量嚴重不足，拖拉機一年也干不了幾天活，用戶購買小底盤一方面是更劃算，另一方面作業量不足，故障發生的頻繁低，用戶也不太容易發現機器有大問題。還有很多拖拉機只是搞搞運輸、播種、旋耕、田間管理作業，本身不需要重負荷作業，所以馬力大點但對機體的要求不高，也不太容易出問題。

　　小底盤拖拉機雖然有其存在的社會合理性，但仍然無法掩蓋其套取、多占多用國家補貼資金的“原罪”，因為這條畸形的產業鏈隱藏著很多不能見陽光的東西。比如補貼資金和價格倒掛，甚至出現過用戶購機經銷商還要給用戶返現的事情，如果只是這些問題也只是癬疥之疾，小底盤最大的“惡”是“劣幣驅逐良幣”，也就是大量的小底盤拖拉機的存在，將大量的標準底盤和重型底盤的拖拉機趕出了市場，讓想做好產品的廠家無法生存，所以也只好選擇“同流合污”了。

　　小底盤拖拉機曾肆無忌憚地橫行于國內長城內外、大江南北的市場。在最猖狂的2017-2019年，每年全國農機展上，都能發現不少大功率的小底盤拖拉機。有一些小廠靠賣小底盤拖拉機短期間內崛起，并撈了數億元帶著“原罪”的黑金。

　　“凡不正常必不長久”，國家在2020年底開始整治拖拉機“大馬拉小車”問題，在2021年國家補貼政策里明顯提出了要有強制性的“K值”要求，所以小底盤拖拉機有所減少。但是“上有政策下有對策”，在拖拉機行業中國式的“智慧”和狡黠讓一些企業仍然在打政府的擦邊球，“大馬拉小車”的現象有所收斂，但收效甚微。

　　但在進入2022年之后，從生產企業內部、媒體、行業協會等不同渠道傳出來的消息看，企業開始主動推廣標準底盤、大底盤的拖拉機了。尤其是一拖集團、濰柴雷沃這兩家國產農機品牌的領頭羊，甚至在大底盤、重載型拖拉機展開了有組織的“明爭暗斗”，這與前幾年幾個大廠爭先恐后的“和光同塵”形成了鮮明的對比。

　　如一拖東方紅今年增加了LD系列、LX系列機型的生產計劃，在北方市場上主推LN2004、LX2404-D，而雷沃針鋒相對的推廣M2004-5G重載大馬力拖拉機，該機型采用類工程機械半架式底盤，承載能力優于傳統的接合式底盤。而前三強之一的東風農機也不想錯過這次硬碰硬的PK，今年在大張旗鼓地推廣其打磨了三年的雄風系列DF2004-2404系列重型拖拉機，雄風系列設計之初就是以220馬力為基本型，涵蓋200-240馬力，整機最小使用質量高達9-10噸，機組質量可達14噸左右。

　　在這三大巨頭的引領下，國內拖拉機行業的確有大底盤回歸的現象，悍沃、薩丁等主打的也是重載底盤的大馬力拖拉機，此外駿瑪道、魯中等也主推的是重載機型。

　　這實在是一種有趣而又讓人欣慰的現象，這兩家企業是國產品牌的領頭羊，往往起著示范標桿的作用，他們的一舉一動一方面是會起到“頭羊效應”，一方面很大程度上代表著官方的、政策的方向，那么為什么是今年大企業帶頭重新重視大底盤拖拉機了呢？在與生產企業和行業內一些專家交換了意見之后，筆者梳理出了幾個原因。

　　最根本的原因仍然是補貼政策的導向作用。從2020年底開始，國家強制要求各廠家的拖拉機要滿足“K值”的最低要求，也是從2020年底開始，先是在東北，之后擴大到全國范圍內引導省級農機管理部門下調本省對大馬力拖拉機趨高補貼，比如黑龍江省2021年200馬力及以上拖拉機的補貼標準是63200元，比2017年的162000整整調減了近10萬元。

　　補貼政策一方面是對拖拉機的凈質量有明確的要求，“K值”的底線是28或32，很多省對馬力越大的拖拉機K值要求更高，這就從一定程度上解決了“大馬拉小車”的問題，當然“冰凍三日非一日之寒”，想解決這個問題也不會一夜之間國產拖拉機都變成了大底盤了。

　　在政策上明顯的看出來是一種糾偏，但不搞一刀切和一步到位，而是給企業和整個拖拉機的產業鏈一步步的調整的時間，如約翰迪爾7M-2204拖拉機，最小使用質量9085Kg，K值為41.3，凱斯紐荷蘭、愛科的同功率段拖拉機有的甚至“K值”還要高，有人統計結果是跨國公司的拖拉機“K值”比國產品牌平均高35%左右。

　　政策強制要求下，國產拖拉機“K值”有明顯的提高，但路徑有所不同，有些企業通過用更粗更厚的鋼材或增加配重來簡單的增加重量，而有一些企業的確是對機器進行了系統的優化。比如通過加厚變速箱殼體，使用更大的齒輪和更粗的軸來提高關鍵部位的強度，帶來的直接結果是拖拉機的品質提高，間接效果是“K值”增大。其中后者就是本文所指的大底盤拖拉機或可以說是標準底盤拖拉機，這些機型有一些與迪爾、凱斯等仍有差距，但是相比原來的“大馬拉小車”的確是有進步的，從這個角度看政策的效果是明顯的。

　　其二是深松、深翻、打捆等重負荷作業的拉動。大底盤拖拉機的優勢是功率大，強度高，能勝任重負荷、高強度、長時間作業需要，否則如果是輕負荷、低頻作業的話，小底盤輕型拖拉機更有優勢。

　　對拖拉機的需求起決定作用的當然是作業，有什么樣的作業就會有什么樣的需求，最近幾年第二輪土地深松深翻作業周期又到來了，所以就對150馬力及以上，尤其是180-250馬力的拖拉機需求增加。而深松和深翻是最典型的重負荷作業，有足夠的馬力，但是如果底盤強度不夠的話往往會出現打齒、斷軸、破殼，甚至斷腰等大的質量問題，在這些作業上懂行的用戶會購買大底盤拖拉機。

　　這兩年還有一種作業對大底盤拖拉機需求拉動很大，這就是打捆作業，尤其是大圓捆機和大方捆機，如果是科羅尼BIGPack1270、BIGPack1290，愛科賽邁福格森MF2270、MF2270-XD等大方捆機，則是需要200-260馬力的重型拖拉機，購買這些品牌的用戶往往會購買凱斯紐荷蘭、迪爾等跨國公司的拖拉機，但也有一些用戶會購買東方紅、雷沃、悍沃、華夏等國產品牌的大馬力大底盤的拖拉機。

　　當然，不只是大方捆，大方捆在國內一年的需求量并不大，對大底盤拖拉機拉動最大的是大圓捆和飼料秸稈打捆機，尤其對國產180-230馬力拖拉機拉去最大。

　　三是用戶的覺醒。現實的銷售中，筆者發現購買小底盤的往往是小白用戶或貪圖便宜的業余農民，而真正的合作社、跨區作業組織、種糧大戶，往往是傾向于購買進口拖拉機和國產一線的大底盤拖拉機，所謂的一分錢一分貨，好貨不便宜，便宜沒好貨，一些前幾年購買了小底盤的用戶，在痛定思痛之后，再購買拖拉機的時候，就會主動購買大底盤的機型。

　　當然最主要原因是現在大馬力拖拉機補貼降得厲害，各個馬力段之間差距并不大，用戶購買時會選擇適合自己使用的，而不是一味地追求大馬力，如果是對大馬力有真實的需求，用戶也很清楚要買大底盤的，即使是要多花錢。

　　結語：隨著政府的優化調整、用戶的理性購機和深松打捆等作業需求的拉動，大底盤拖拉機正在加速度回歸，這種回歸不僅僅是一年多賣幾千臺拖拉機的事，而是在重塑整個拖拉機產業鏈和重新打造供應鏈體系，而要順利完成這個過程，一方面是政府要堅定不移地往前推，另一方面則是大企業的率先示范和責任擔當。