事物總會有一個從量變到質變的過程，其標志是奇點時刻的到來。近日，德國寶馬公司宣布在德國正式停產內燃機，并表示今后德國工廠將全面轉型生產電動汽車，有人將這一事件解讀為全球汽車行業電動化的奇點到來了。

　　熟悉電動汽車行業的人應該會馬上聯想起比亞迪公司在2022年4月宣布全面停產燃油車，轉而大力推廣純電汽車，之后比亞迪的電動汽車開始了真正的狂飆，事后想起，比亞迪宣傳停產燃油車的那一刻也應該是中國電動汽車和燃油車新舊切換的奇點。

　　全球能源轉型，低碳生產是一種全球化的趨勢，更重要的是低碳經濟孕育著巨大的商機，從蒸汽機、內燃機到現在的電動化，每一次能量方式的轉變都會創造出無數的商業機會，目前全球汽車工業正在向電動化全面轉型，且已經過了奇點時刻，全球工程機械行業的電動化趨勢已趨于明朗，中國的工程機械企業電動化的速度明顯快于歐美和日韓，中國工程機械行業的比亞迪呼之欲出。

　　如果說農機與汽車沒有可比性的話，工程機械行業與農機是真正的近鄰，工程機械電動化明顯快于農機行業，這至少側面證明農機的電動化是可行的，農機的電動化需要天時、地利、人和三大必備因素，筆者認為國內農機電動化的奇點到來，首先要燒三把火。

　　一、借鑒：工程機械電動化大動作

　　全球范圍來看，電動化的概念階段已過，全球已建立起了以電動汽車的產業鏈為依托的“三電”供應鏈和生態圈，電動車成本也到了用戶能承受的范圍，電動化產品被廣泛接受，全球電動化時代到來。

　　企業的電動化重在落地，寶馬宣布2023年全面停止德國工廠內燃機的生產，這就是一個信號，不生產內燃機，寶馬在不退出市場的情況下肯定是要全面切換到電動汽車。

　　工程機械企業電動化的決心，魄力也很大，頭部企業開啟了真金白銀的投資競速，方向不約而同的指向了動力電池。

　　2022年8月2日，三一鋰能有限公司成立，但早在2020年，三一重工就與電池龍頭寧德時代達成合作；徐工則直接布局了電池業務，2023年10月，徐工集團下線了首臺動力電池，11月15日，徐工首條新能源裝載機生產線建成投產；中聯重科已從鋰電、氫燃料兩條工程機械新能源化關鍵技術鏈，打造了從零部件到整機、硬件到軟件的關鍵技術和零部件產業通道，實現了新能源發展關鍵零部件技術全面、自主、可控，并將技術積淀和優勢輻射至農業機械等其他領域。

　　國內工程機械控制電動化的核心資源——動力電池的沖動極有可能是受歐美日工程機械企業的啟發，2022年2月約翰迪爾控股收購了奧地利電池制造商KreiseI Electric，這家歐洲公司開發高密度、高耐久性的電池模塊和電池組及快速充電技術；2023年2月，卡特彼勒也宣布將投資Lithos Energy電池技術公司；11月10日，沃爾沃集團宣布以2.1億美元的價格將收購Proterra電池業務；11月20日，小松宣布收購美國電池解決方案公司ABS，以推動工業電氣化進程。

　　這些企業中約翰迪爾、中聯重科、徐工都擁有農機板塊的業務，其中迪爾是全球農業裝備的老大，工程機械的電動化資源一定會惠及他們的農機業務，以及對全行業的溢出效應。

　　二、農機的電動化如箭在弦，即將開展大規模應用

　　雙碳戰略的時代背景下，新能源是必然趨勢。中國是農機產銷大國，目前保有原值約為3.5萬億，動力擁有量10億千瓦，光拖拉機的保有量就超過2500萬臺，且幾乎全部是傳統燃油車，其中95%以上是國三機或更老的國二機，碳排放壓力巨大，未來電動農業機械的發展空間也就越大。

　　對于國內動力農機企業，整體都面臨著前所未有的挑戰——節奏越來越快的排放標準升級。

　　20223年國四標準實施，很多企業跟不上技術的節奏，如一拖東方紅柴油機在國三階段就無法勝任高壓共軌的燃油噴射技術，只好全面采用德國博世泵，如果還是走傳統的化石能源的技術路線，不出意外快了三年，最晚五年，到國五排放實施，會有大量的動力企業掉隊，屆時國內大部分動力產品極有可能會被跨國大佬所反平替。

　　再加上在動力換擋、CVT技術上，國產農機與歐美跨國公司的差距巨大，短期內無法趕超，更可怕的是，在這條路上我們好不容易趕上了，但是歐美跨國公司換到電動化或其他新賽道上，新的技術路線下，國產農機極有可能仍然處于追趕者的位置，這就是國產農機目前面臨的尷尬，所以路線選擇很重要，在此，我們不得不問：國產農機是繼續縮小與歐美在動力換擋、CVT機械化產品上的差距，還是換個賽道比速度？

　　三、農機電動化奇點到來，要燒三把火！

　　農機的電動化，已經不是要不要干，而是如何干的問題了，對于國產農機企業，現在是在和時間賽跑，同時也在和競爭對手競速，比拼的核心不是實力大小，而是決心有多大和動作快不快。

　　我們必須清楚認識到，農機的電動化發展決定力量并不在農機產業本身，而是全球電動化的大形勢和國內“三電”產業生態，汽車行業2023年迎來真正的奇點——新銷售汽車中電動汽車超過30%，這個比例被認為是很多行業新舊技術切換的奇點，隨著電動汽車的普及，工程機械的電動化奇點會比汽車更快地到來，而工程機械電動之后，工程機械的電動產業鏈和電動化方案會更有利于被農機產業借鑒，于是農機的電動化奇點也會比我們預想的更早的到來。

　　但農機的電動化不會自動到來，如果措施、規劃和政策不得當的話，還有可能會阻止或延緩國內農機電動化的步伐，所以要燒必不可少的三把火。

　　1、政策之火：補貼政策旗幟鮮明地支持，真金白銀的投入

　　必須認清補貼政策對農機行業的影響力，某種程度上講，農機購置補貼政策是農機產業的風向標，凡是政策支持企業會踴躍地參與，凡是政策不支持的，企業的積極性大打折扣，只要補貼政策存在一天，這種情形很難改變。

　　傳統農機能否快速切換到電動農機，政策支持以及力度非常關鍵。這方面有個現成的案例——山西省電動農機補貼政策。

　　2016年山西省政府發布了《山西省人民政府辦公廳關于推進電動農機發展的實施意見》，將電動農機獎補列入十項強農惠農富農政策，并安排5000萬元專項資金，電動農機的補貼標準一般在50%到80%，在全國率先開展電動農機獎補試點工作，陽曲、陽高、武鄉等20個縣成為首批試點。

　　重補之下，必有人積極響應。當然有6家企業生產出丘陵山區小型電動農機、果園電動農機、設施農業電動農機等五大類71個電動農機新產品，截至2017年底，山西已建設電動農機裝備試驗示范點56個，引進耕整地機械、播種機、植保機等各類電動農機裝備425臺套，使用電動農機獎補資金4993.3萬元，幫助1.2萬戶農民購買1.4萬臺(件)電動農機新產品。

　　山西在電動農機政策上的嘗試并非曇花一現，而是開電動農機大規模補貼之先河，從階段性效果看是成功的，之后未能擴大戰果，與補貼政策沒有延續有直接關系。

　　總之，農機購置補貼政策對國產電動農機發展將起著決定性的作用，政策的支持，政策的推出時間節點，支持力度大小，政策的支持方向等對國產電動農機產業來講意義重大。

　　電動農機的奇點到來，需要購置補貼政策燒第一把火——旗幟鮮明的支持，真金白銀的投入。

　　2、燎原之火：大企業大集團的引領

　　從全球范圍來看，對待電動農機這個新事物，全世界的農機公司都在觀望，沒有人不看好它，甚至有不少的公司將未來寄托于電動農機上，但是下定決心，不怕犧牲，愿意真金白銀投入的公司真沒有幾家。

　　所以，當下行業的尷尬是，有實力的企業幾乎都涉足于電動農機，但是全球范圍內看，仍沒有一家的電動農機真正投入商業化應用(除了中國的植保無人飛機，其中的代表企業是大疆科技)。

　　電動農機要打破困局，得有企業站出來振臂一呼，這種企業極有可能是類似特斯拉公司，也有可能是類似于比亞迪、寶馬、大眾等傳統燃油車行業的豪強。

　　筆者預測，電動汽車已經為全球裝備制造業的電動化構建好了供應鏈等基礎設施，汽車行業的“三電”資源可以被工程機械和農機行業共享，工程機械行業的電動化沒有出現類似特斯拉的“孤勇者”，相反是大企業齊頭并進，農機行業的電臺化理論上會比工程機械落后幾年，所以踩在汽車和工程機械這兩大巨人肩膀上的農機工業的電動化，大概率也不會出現特斯拉一樣“孤勇者”，而是會快速普及和百花齊放。

　　但不管怎么樣，在起步階段，必須有敢于第一個吃螃蟹的企業，把路子蹚開了，跟在后面的企業才會一擁而上。

　　3、技術之火：選對路線，找到最佳應用場景

　　汽車行業最終選擇了純電，目前看工程機械企業更傾向于油電混動技術，區別只是輕混還是重混，農機的電動化，需要做出兩個重要的抉擇：其一是電動技術路線的選擇，其二是應用場景的選擇。

　　具體點說，針對不同的農機品類或不同的作業場景應該選用不同的技術路線，同一類農機，根據作業場景不同或其他因素要選用不同的技術路線。

　　比如拖拉機，按現有的技術水平，100馬力以下輕負荷作業最優技術路線是純電，而150馬力以上重負荷作業適宜采用混動。

　　電動農機必須找到最佳應用場景，這才是電動農機突圍的關鍵。瓦特之前100年前就有人發明了蒸汽機，但一直沒有得到商業化應用，主要原因是沒有找到一個適宜的應用場景，直到1790年左右有人將蒸汽機用到煤礦遠距離運煤上：一是當時人工采煤效率低下，對動力機器有現實需求，尤其是煤炭運輸；二是作為蒸汽機燃料來源的煤炭的成本幾乎忽略不計；三是煤礦業利潤豐厚，煤礦主有能力購買價值昂貴的機器。

　　電動農機主要找到最佳應用場景，技術才能得到熟化，產業鏈建立起來，生產成本快速下降，成功的光環效應會讓更多的全跟進和使用，于是形成良性的產業循環。

　　結語：任何事情要想成功，就需要具備天時地利人和的條件，缺一不可，以上的三把火，第一條是天時，第二條人和，第三條是地利，如果三者皆具備，中國的電動農機奇點將指日可待。