李家龍    

   柴油機燃油系統的技術狀態如何，對發動機的起動性能、動力性能、經濟性能有直接的影響，現將東方紅-1002拖拉機燃油系常見故障的排除、分析如下：

   一、油路中有氣阻

油路中產生氣阻大部分是低壓油路進氣造成的。低壓油路是從油箱到噴油泵油腔之間的進、回油管路，當其中的管路接頭，、墊圈和油管因損壞而漏油時，將會使空氣進入油路，產生氣阻，導致發動機出現啟動困難、轉速不穩，加速遲緩甚至自動熄火。從油箱到輸油泵進油口這段油路，是靠輸油泵活塞產生負壓的吸油過程，所以這段油路的油管接頭和油管即時漏油也不易察覺，而且極易進氣，是重點檢查和防止漏油進氣的一段油路。另一方面，噴油器回油油路也是產生氣阻的一個重要原因。噴油器的回油管是接載柴油細過濾器殼體上的，噴油嘴針法與針閥體間、針閥體上端免于噴油器替下斷面之間泄漏的柴油積聚在噴油器內腔，設置回油管是為導出多于柴油。當噴油嘴針閥在提起位置卡死時，氣缸內的壓縮氣體從噴油器內腔進入回油管，從而進入主油路產生氣阻。故障征象為：發動機起動一會后或稍有負荷就自動熄火。判斷方法：將噴油器回油管從柴油細過濾器接頭處卸掉，用一短空心螺栓將主油管聯接在細過濾器上，起動發動機，當發動機工作正常即為噴油器回油管進氣。此時用“斷缸法”確定哪缸噴油嘴卡死，換掉噴油嘴即可。

   二、噴油泵、調速器出現的故障

盆油泵供油量不均，要影響各缸功率的發揮及耗油，調速器轉速不符合要求，影響到發動機的負荷特性。當噴油泵、調速器出現故障，一般直觀感覺是：馬力不足，各缸工作響聲不均勻，怠速不穩定或怠速轉速過高，當出現上述情況后，可能由以下原因造成。

   1、出油閥錐形密封面磨損，出油閥彈簧折斷使出油閥密封性能不良，供油不均勻，發動機工作不穩定甚至熄火。在車上初步檢查時，可將噴油泵上的高壓油管卸掉，用手壓油泵泵油，觀察噴油泵出油口的油面，當某缸出油口冒油，說明該缸出油閥密封不嚴或彈簧折斷，應更換出油閥或彈簧。

   2、柱塞偶件磨損嚴重或柱塞彈簧折斷，使供油壓力達不到規定值或某缸不供油，造成發動機馬力不足，應在噴油泵試驗臺上進行檢測。當檢測柱塞偶件壓力達不到規定值時，應進行更換并調試各缸供油量。

   3、調速器內部零件的磨損，可造成發動機供油不穩定，轉速忽高忽低。如：調速器軸軸向竄動過大，調速器飛球磨損嚴重或質量不匹配、調速器推力盤磨出環形凹坑，調速器傳動件端面跳動量過大等，都可產生上述情況。處理方法：換下磨損和不合格零件，嚴格控制裝配精度。

   三、輸油泵活塞彈簧折斷或止回閥密封不嚴

輸油泵柱塞彈簧折斷。故障特征：發動機突然熄火，用手壓油泵泵滿油后，重新起動，發動機工作正常，但行使一段距離后，發動機再次自動熄火，此時應先擰下輸油泵螺堵，若發現柱塞彈簧折斷，更換彈簧即可。

輸油泵止回閥密封不嚴。故障特征是：發動機起動后工作正常，但熄火停時間后，則出現起動困難，待重新放氣后方能起動。此時應先拆下止回閥檢查密封是否完好，是否有雜質墊住，止回閥彈簧是否拆封或變形，依具體情況分別采取更換回閥或止回閥彈簧將故障排除，若此故障不是輸油泵止回閥導致的，應檢查噴油泵上體一端的回油閥螺栓，它是保證噴油泵上體水平油道的柴油壓力保持在60千帕。起到“穩壓恒流，排除空氣”的作用。不能將回油閥螺栓裝在噴油泵的進油端，更不能用普通螺栓代替。檢查回油閥及座是否磨損或被雜物墊起。

   四、噴油嘴卡死噴油嘴卡死時，發動機會出現馬力不足，冒煙并有敲擊聲。當噴油嘴針閥卡死在關閉時，發動機馬力不足，有敲擊聲，時間長會使高壓油管斷裂。當噴油嘴針閥卡死在開啟時，發動機馬力不足，排氣管冒煙，時間長會使油底殼油面增高，柴油從氣缸進入油底殼，造成機油變質、報廢。因此，當噴油嘴卡死時，及時用“斷缸法”查明哪個缸噴油嘴卡死，查出后及時更換噴油嘴。

   五、供油時間不正確