推薦：
　      多電發動機的部件設計要求重量輕、體積小、功率密度高、結實耐用、發動機與飛機系統的高度綜合、耐高溫、熱管理特性好和控制技術先進等，因此，需要解決以下關鍵技術和難點。
　　高溫主動磁浮軸承技術
　　    1.非接觸式高溫位置傳感器。技術難點是傳感器在0℃～600℃范圍內的溫度補償技術、小直徑(約0.1毫米)傳感器線圈的制造技術和高溫下穩定工作技術。目前研究中的高溫位移傳感器有電感傳感器、電容傳感器、磁通傳感器、渦流傳感器等。美國已經試驗了能在650℃下工作的電感式位置傳感器。
　　    2.高溫鐵磁體材料。需發展磁浮軸承轉子和靜子疊片用的耐高溫、高飽和磁密、高強度和低渦流損失的鐵磁材料。
　　    3.電磁線圈絕緣材料。多電發動機的磁性軸承要在550℃的高溫下工作，因此，需要采用耐高溫的絕緣材料作為勵磁線圈的絕緣層。目前采用的陶瓷材料比較脆，加工中容易破裂、脫落，并且壽命較短，因此，需要發展壽命長、性能更好的絕緣材料。
    　　內置式整體起動/發電機技術
    　　它的技術難點除了與磁浮軸承類似的高溫鐵磁材料和絕緣材料、渦流損失控制、電磁屏蔽和與發動機的綜合控制外，起動/發電機的設計和起動/發電機與發動機的一體化設計也是技術難點。 

發表于 @ 2008年06月24日 14:28:00 |點擊數（）

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